Page 291 - Preview
P. 291
291
לאותה נקודה והפעם במסוק בודד. דובי אסף את הנוסע והמריא חזרה. טסנו דרומה במבנה פתוח מעל לים, ובשלב מסוים חתכנו מאזור חיפה ישירות לירושלים. באזור הרי השומרון טיפסנו דרך שכבת העננים ועלינו מעליה. אור ירח האיר את העננים שמתחתנו.
נחתנו בעטרות. דובי חזר לבסיס כמתוכנן, ואני המתנתי לחזרת הנוסע. נשארנו במסוק. אחרי זמן מה קיבלנו הודעה להתכונן, כי הנוסע בדרך. רכב עצר בסמוך למסוק. כמה אנשים ירדו ממנו והתקרבו לעברנו. הנוסע היה במרכז. לבוש במעיל ארוך, לעיניו משקפי שמש למרות שאנו באמצע הלילה. הכול היה באווירה חשאית. הנוסע עלה, הדלתות נסגרו, והמראנו לכיוון צפון מערב, בחזרה לאזור חיפה. משם המשכנו באותו נתיב שטסנו בו קודם: עמוק לתוך הים, שינוי כיוון ל־020, עברנו את ראש הנקרה, וביירות ומשם לעבר
מפרץ ג'וניה. בים, מול ג'וניה, חיכה לנו סטי"ל. התבייתנו אליו על ערוץ ה"מירי".124 הצליל באוזניות
היה חזק ומחט הביות ב־HSI הייתה יציבה. עברנו מעליו ופנינו לכיוון 130, שהוא הכיוון שהסטי"ל הגדיר לנו לעבר המנחת. ככל שהתקרבנו לחוף, הדריכות עלתה ועימה גם הדופק. עבור כולנו זו תהיה פעם ראשונה בחיינו שננחת בלב שטחה של מדינה ערבית שכנה. בקשר עין עם אזור הנחיתה התחלנו להנמיך. כשהתקרבנו יותר יכולנו לזהות את המשטח, לפי מה שלמדנו מהתצ"אות. בסוף הפיינל וידאנו שהמנחת נקי ונחתנו בו, ולאחר שהנוסע ירד סגרנו דלתות בזריזות והמראנו בחזרה. השהייה על הקרקע נמשכה פחות
משלושים שניות. טסנו בחזרה דרומה, הורדנו את מאבטחי השייטת בחזרה בעתלית, וחזרנו לבסיס. סיכום
הגיחה: ביצוע מושלם. בספר הטיסות רשמתי עוד שתי גיחות אדומות חוצות קו, אחת על הסבב הלוך והשנייה
על הסבב חזור. בסה"כ צברתי 6:15 שעות טיסה באותו הלילה, משהו שהיה שיא אישי עבורי.
30 באפריל 1981, אנפה מס' 75, עצמי + סגן מיטיב, 3:05 שעות לילה, מבצע "מקח ברכה".
1 במאי 1981, אנפה מס' 75, עצמי + סגן מיטיב, 3:10 שעות לילה, מבצע "מקח ברכה".
מי היה הבכיר הלבנוני שהטסתי חזרה לג'וניה, לאחר פגישתו עם ראש הממשלה? הייתה לי השערה, אבל לא היו בידי הוכחות. את התעלומה הזו פיצחתי רק אחרי שנים רבות, כפי שיסופר להלן.
כנראה שכמות הגיחות המבצעיות שביצעו טייסות המסוקים שבתל־נוף באותה תקופה, הובילה להחלטה לשינוי שיטת ההוקרה לצוותים המבצעים. המגינים נעלמו, ובמקומם הונפקו לצוותים שביצעו משימות יוצאות דופן תעודות מודפסות, בחתימת מפקד הבסיס.
124 "מירי" היה כינויו של מכשיר לביות מסוקים, שהיה בשימוש כוחות הקרקע וחיל־הים.
