Page 6 - Интерактивный журнал @EcoAuto №2 (17) февраль 2020

Электромобили @EcoAuto #2 (17) (февраль 2020)

Компания не согласна с распространенным мнением о том, что большой экран будет

отвлекать водителя. На самом деле, все наоборот, считают в Byton. 48-дюймовый дисплей,

расположенный «поодаль» от водительского места, не будет загораживать обзор и не помешает
управлять машиной — человеку за рулем будет удобно бросать быстрые взгляды на показания
приборов, после чего вновь сосредотачиваться на дороге. При этом размер экрана сделает

выводимый на него контент, такой как карты, более различимым и понятным.

По мнению Кирчерта, технологическая сторона M-Byte сделает автомобиль
привлекательным в глазах нового поколения покупателей, которые росли со смартфонами в

руках и теперь ожидают от автомобилей не менее продвинутых функций.

«При создании электрокроссовера мы ориентировались на новое поколение
потенциальных пользователей — на тех, кто родился в 90-х. Дизайн электрокара по-

настоящему направлен на будущее», — указывает предприниматель.
Еще одним преимуществом M-Byte станет цена. Как заявляет глава Byton, у его компании

не будет 10–15 лет на достижении прибыльности, которые потребовались в свое время Tesla —
стартапу придется достигнуть этой точки не позднее, чем через два–три года после старта

продаж M-Byte, и единственный способ сделать это — начать продавать много машин по

привлекательной цене. Поэтому электрокроссовер в базовой версии будет стоить около $50 000,
что ближе к $40 000, которые компания Илона Маска просит за «народную» Model 3, нежели к $80

000 или $85 000, за которые можно приобрести более «элитарные» Model S или Model X
соответственно.

6