Page 139 - Secundaria - Historia de México - 3er Grado

eran más de ciento cincuenta, pero eso nada importaba. El valor y la justicia de causa, ase- guraba el completo triunfo. Recorrieron el camino, creyendo en cada torno de la calzada encontrar a los enemigos.
Los bandoleros habían escapado, según contaban, gracias a sus buenos caballos, pero al- gunos de ellos deberían haber sido heridos, pues casi a quemarropa les dispararon muchos balazos y según noticias que habían adquirido de algunos pasajeros, toda la banda se dis- persó para juntarse en el monte de las haciendas de San Vicente y Chiconcuac, que es muy cerrado y allí tenían sus cuevas.”
Fuente: Manuel Payno, Los bandidos de Río Frío, segunda parte, capítulo quinto, en http://www.antorcha. net/biblioteca_virtual/literatura/bandidos/59.html (Consulta: 5 de julio 2013).
Ferrocarriles y la transformación del paisaje
Uno de los factores más importantes que contribuyó al desarrollo económico del México del siglo XIX fueron los ferrocarriles.
El ferrocarril fue resultado de uno de los adelantos tecnológicos más impor- tantes: la máquina de vapor. Los intentos por habilitar una red ferroviaria fueron
110°
Nogales
Hermosillo Guaymas
San Blas
OCÉANO PACÍFICO
100° 90°
ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA
N
Medrano
Rosario
Culiacán
Ciudad Juárez
Chihuahua
30°
Torreón Durango
Zacatecas
Monterrey Saltillo
Tampico
GOLFO DE MÉXICO
Piedras Negras
Nuevo Laredo
Matamoros
BELICE
0
Escala: 1:20 300 000
203 406 1 cm = 203 km
609
Líneas ferroviarias construidas en el porfiria o 1880 1884 1897 1910
Acaponetla Tepic
San Luis Potosí
Querétaro Pachuca
Progreso Mérida
Tizimín Valladolid
Aguascalientes Guadalajara
Péto Campeche
20°
Colima
Veracruz Córdoba
Coatzacoalcos Oaxaca
Uruapan
México Iguala
Apizaco Puebla
Mapa 3.7 Se puede apreciar que las principales ciudades del país quedaron conectadas por las vías férreas para transportar productos y personas de una forma más rápida.
Tehuantepec
Tonalá
Del México independiente al inicio de la Revolución Mexicana (1821-1910) 139
GUATEMALA Tapachula