Page 3 - วารสารฟ้าสวยน้ำใส_เดือน ก.พ

# เกาะกระแสกรีน

รถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยน่าจะเป็นไปอย่างช้าๆ
มีการคาดการณ์กันด้วยว่าสัดส่วนยอดขาย

จนถึงช่วงปี 2571 – 2573 หรืออย่างน้อยก็ในอีก 9
ปีข้างหน้า แต่อย่างไรก็ดี ล่าสุดที่ประชุมคณะรัฐมนตรี
พลิกโฉมโลก (ครม.) เมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2562 ได้เห็นชอบปรับลด
ภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้าลงเหลือ 0% เป็นเวลา 3
ปี (1 ม.ค. 2563 – 31 ธ.ค.2565) ซึ่งเป็นแนวโน้มที่
ดี แต่ก็ยังไม่มีนัยเพียงพอต่อการปรับลดราคารถยนต์
ไฟฟ้าลง เนื่องจากต้นทุนการพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูง
อาจต้องใช้เวลาอย่างน้อย 5 ปี
แต่ภายใต้มาตรการดังกล่าวนี้ภาครัฐจะลด
ภาษีรถกระบะแต่ละประเภทด้วย ดังนั้น อุตสาหกรรม
รถยนต์สามารถพัฒนามาตรฐานการปล่อยมลพิษ
มีการคาดการณ์กันว่าสัดส่วนยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยน่าจะ ของรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซลให้ได้มาตรฐานยูโร 5
เป็นไปอย่างช้าๆ จนถึงช่วงปี 2571 – 2573 หรืออย่างน้อยก็ในอีก 9 ได้เร็วขึ้น ซึ่งภาครัฐตั้งเป้าว่าจะช่วยลดฝุ่นพิษได้ถึง 5
ปีข้างหน้า ระยะเวลาดังกล่าวเป็นโจทย์ที่ภาครัฐเองจะต้องเร่งส่งเสริม เท่า เหลือ100 กรัมต่อคันต่อปี และรถยนต์จะปล่อย
ฝุ่น PM ในแต่ละปีลดลง 76 ล้านกรัมต่อปี
เ ป็นที่รับรู้กันในวงกว้างแล้วว่าพลังงานเชื้อเพลิง เพียงประมาณ 1% ของยอดขายรถใหม่ในระยะ 5 ระดับหนึ่ง แต่มีข้อมูลที่น่าสนใจจาก ผศ.ภูรี สิรสุนทร
นโยบายดังกล่าวนี้อาจช่วยบรรเทาปัญหาได้

อาจารย์คณะเศรษฐศาสตร์ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์
ฟอสซิลก่อมลพิษให้กับมนุษย์และระบบนิเวศ
ปีข้างหน้า ซึ่งค่อนข้างต�่า เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของ
เป็นอันดับต้นๆ ของโลก และยังเป็นต้นเหตุให้
เกิดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เลวร้ายมาก ตลาดรถโลกที่โตประมาณ 2.5% ในปัจจุบัน ในฐานะนักวิจัยส�านักงานกองทุนสนับสนุนการวิจัย
สาเหตุหลักๆ คงอยู่ที่ราคา เนื่องจากรถยนต์
(สกว.) ซึ่งได้เปิดเผยผลการส�ารวจงานวิจัยโครงการ
ยิ่งขึ้นด้วย ไฟฟ้าที่ประกอบในประเทศและน�าเข้า ยังมีราคาสูง ประเมินมาตรการส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าต่อ
ผลกระทบดังกล่าว ส่งผลให้สถานการณ์ฝุ่น กว่ารถยนต์สันดาปภายในในรุ่นที่ใกล้เคียงกันอยู่มาก การยอมรับของผู้บริโภคและประสิทธิภาพการใช้
ควันนับวันยิ่งแย่ลง โดยเฉพาะในเมืองใหญ่ๆ หลาย และส่วนใหญ่สนนราคาสูงเกินกว่าก�าลังซื้อของลูกค้า พลังงานในภาคขนส่ง ตอนหนึ่งว่า หากประเทศไทย
ชาติทั่วโลกจึงได้ผลักดันการใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ส่วนใหญ่ในบ้านเราจะเข้าถึงได้ มีการใช้รถยนต์ไฟฟ้าตามอัตราการยอมรับที่ 60%
เช่น ประเทศในยุโรป อเมริกา จีน และญี่ปุ่น โดย หากจะกล่าวอย่างรวบรัด รถยนต์ไฟฟ้าคงยัง ของเป้าหมาย 1.2 ล้านคัน ภายในปี 2579 จะท�าให้
ในประเทศเหล่านี้มีสัดส่วนยอดขายรถไฟฟ้าอยู่ใน ไม่เข้ามาแทนที่รถยนต์ทั่วๆ ไปที่วิ่งอยู่บนท้องถนน ความต้องการน�้ามันเบนซินลดลงโดยรวม 600 ล้าน
ระดับสูง ในเร็ววัน (ต่างจากนโยบายรถยนต์คันแรกที่มีความ ลิตร น�้ามันดีเซลลดลงโดยรวม 313.9 ล้านลิตร
แม้ปัจจัยเรื่อง “ต้นทุน” จะยังเป็นอุปสรรค ต้องการสูง) สอดคล้องกับผลส�ารวจผู้บริโภคบ้านเรา ฉะนั้น ไม่ว่ามาตรการลดภาษีรถยนต์ไฟฟ้า
ส�าคัญส�าหรับการเติบโตรถยนต์ไฟฟ้า เมื่อเทียบกับ ที่สนใจจะซื้อรถใน 3 ปีข้างหน้า โดยโครงการประเมิน การยกระดับรถยนต์ดีเซลให้ได้มาตรฐานยูโร 5 เร็ว
รถยนต์สันดาปภายใน แต่หากภาครัฐสนับสนุนใน มาตรการส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าต่อการยอมรับ ขึ้น ล้วนเป็นปัจจัยเอื้อให้การด�าเนินนโยบายการลด
เชิงนโยบายที่ชัดเจน และมีความพร้อมของสถานี ของผู้บริโภคและประสิทธิภาพการใช้พลังงานในภาค ฝุ่นพิษมีความเป็นไปได้มากขึ้น และหากมีการผลัก
ชาร์จ โอกาสที่รถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นปัจจัยพลิกโลกก็ ขนส่ง พบว่า ผู้บริโภคกว่า 60% มองว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่ ดันมาตรการอื่นๆ ซึ่งเป็นต้นตอของปัญหาตามมา
มีความเป็นไปได้สูง ได้มีประสิทธิภาพดีกว่ารถยนต์สันดาปภายใน รวมทั้ง อีก โอกาสที่เราทุกคนจะมีอากาศบริสุทธิ์หายใจจะ
ส�าหรับในบ้านเรา ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ ยังมีความกังวลต่อจ�านวนสถานีชาร์จที่อาจไม่เพียงพอ เป็นจริงมากขึ้น 

3