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NACHRICHTEN AUS DER SEEFAHRT
Umrüstung der sajir hat begonnen Hapag-Lloyd lässt auf der HuaRun
DaDong-Werft bei Shanghai den Antrieb seines 15.000-TEU-Containerschiffs sajiR auf den Betrieb mit Flüssigerdgas (LNG) umrüsten. Kürzlich ist dort mithilfe eines Schwimmkrans der 1.300 t schwere LNG- Tank in den entsprechend vorbereite- ten Laderaum des Schiffes gehievt wor- den. Viel Fingerspitzengefühl war erfor- derlich, um das Schwerstück passgenau in der geplanten Position abzusetzen. Etwa Ende Dezember soll der 35 Mio.- USD-Umbau abgeschlossen sein, sodass dann erste Probefahrten beginnen kön- nen. Mit dem Einsatz von LNG als Kraft- stoff werden bis zu 30 % der schädlichen CO2-Emissionen vermieden, bei Fein- staub und Schwefeldioxid sind es mehr als
Vollelektrisch in Rostock
Um einen Beitrag zur E-Mobilität zu leis- ten, hat die Hanse- und Universitätsstadt Rostock bei den Stralsunder Unterneh- men Ostseestaal und Ampereship einen vollelektrisch angetriebenen Katamaran bestellt. Die 21 m lange und 6,6 m breite Elektro-Solar-Personenfähre ist Ende Sep- tember auf Kiel gelegt worden. Eingesetzt werden soll der außergewöhnliche Neubau ab Mitte 2021 im Rostocker Stadthafen für den Pendelverkehr zwischen Kabutzenhof und Gehlsdorf. Auf einer Strecke kann die
neue Fähre bis zu 80 Personen und 15 Fahr- räder befördern – vollelektrisch und kom- plett emissionsfrei, bei Einsparungen von 36.000 l Diesel und 95 t CO2 jährlich. Den Antriebsstrom für die beiden Ruderpropel- ler liefern Hochleistungsbatterien, die von insgesamt 36 auf dem Dach des Schiffes installierten Solarmodulen geladen wer- den. Als Höchstgeschwindigkeit können 14 km/h erreicht werden, zur Einhaltung des Fahrplans würden jedoch schon 7 bis 8 km/h genügen. hjw
Das Positionieren des voluminösen Tanks an Bord der sajir war Präzisionsarbeit
90 %. Nach dem Umbau wird die sajiR wie zuvor im Fernostverkehr eingesetzt und dabei ihren 6.700 m3 fassenden LNG-Tank jeweils in Singapur und Rotterdam bebun- kern. Für eine komplette Rundreise reicht der Tankinhalt nicht. Die Containertrans- portkapazität des Schiffes wird sich durch den Einbau des neuen Brennstofftanks um etwa 290 TEU verringern. hjw
22 Leinen los! 12/2020
Die neue Rostocker Fähre als Modell: auffällig sind die Solarmodule auf dem Dach
Aus Rostock an die Seine
Die Rostocker Neptun Werft hat mit der ViKing sKaga und der ViKing fjoRgyn zwei weitere Flusskreuzfahrtschiffe an ihren langjährigen Kunden Viking River Crui- ses abgeliefert. Sie sind für Fahrten auf der Seine konzipiert und sollen künftig bis in das Stadtzentrum von Paris fahren. Die 168 Fahrgästen Platz bietenden Neu- bauten entsprechen zwar im Wesentli- chen der inzwischen bewährten Long- ship-Serie, sind jedoch aufgrund der
Klar zur Überführungsfahrt
Besonderheiten ihres Fahrtgebietes um 10 m kürzer als die Vorgängerbauten. Dank ihres hybriden Antriebssystems gehören sie zu den umweltfreundlichs- ten Flusskreuzfahrtschiffen. Im Auftrags- buch der Neptun Werft befinden sich gegenwärtig noch zwei weitere Fluss- kreuzfahrtschiffe und neun Maschinen- raummodule für große Neubauten der Meyer Werft-Gruppe in Papenburg und Turku. hjw
Foto: Neptun Werft Foto: Hapag-Lloyd Foto: Ostseestaal