Page 219 - การสำรวจภาพถ่าย Photogrammetry

189
ตารางที่ 6-2 คาทางสถิติพื้นฐานของคาระดับของขอมูล DEM โดยเนนที่ DEM ซึ่งที่มีความละเอียดทางราบไมเกิน 90 เมตร (ชาติชาย ไวยสุระสิงห และคณะ, 2553)
ชนิดของ DEM
MOAC DEM RTSD DEM GDEM (ม.) (ม.) (ม.)
SRTM DEM GLS DEM (ม.) (ม.)
คาสถิติพื้นฐาน
Minimum Elevation 286.9 Maximum Elevation 773.7 Mean Elevation 521.3 Standard Deviation 128.2
291 281 291 290 782 788 798 783 526 517 529 527 128 129 127 128
ตารางที่ 6-3 คาความคลาดเคลื่อนของคาระดับของขอมูล DEM แตละชนิดซึ่งเปรียบเทียบกับคาระดับ ที่ไดงานรังวัดดาวเทียมจีพีเอส (GPS) ดวยวิธี Rapid Static จํานวน 58 จุด
(ชาติชาย ไวยสุระสิงห และคณะ, 2553)
ชนิดของ DEM MOAC DEM RTSD DEM GDEM SRTM DEM GLS DEM (ม.) (ม.) (ม.) (ม.) (ม.)
คาเปรียบเทียบ
Minimum Error Maximum Error Error Range
RMS Error
Accuracy Z Absolute Mean Error
-0.524 4.933 5.457 1.365 2.676 2.061
-4.825 8.903 13.728 2.105 4.126 1.387
-2.821 32.094 34.915 10.156 19.906
8.680
-17.532 10.967 28.499
6.100 11.955 4.514
-15.927 12.404 28.331
6.448 12.638 4.790
ชาติชาย ไวยสุระสิงห และคณะ (2561) ประยุกตใชอากาศยานไรคนขับในการประเมินความถูกตองของแบบจําลอง ความสูง/แบบจําลองพื้นผิว (DEM/DSM) ในพื้นที่เขต อ.เมือง จ.ขอนแกน ดังรูปที่ 6-30ก โดยการผลิตขอมูล DSM ความ ละเอียดสูงจาก UAV Photogrammetry เพื่อใชเปนขอมูลอางอิง พรอมดวยการปรับปรุงวิธี Runway Method (Becek, Koppe, & Kutoğlu, 2016) โดยการพัฒนาวิธี Street Profile Checking ซ่ึงเปนกระบวนการในการประเมินความถูกตองของ DEM/DSM ผานการวิเคราะหรูปตัดตามยาวของถนน ดังรูปที่ 6-30ข และผลลัพธชี้วาขอมูล NGA DEM และ SRTM DEM เปนขอมูลตัวเดียวกัน นอกจากนี้ การใชวิธี Street Profile Checking เขามาชวยตรวจสอบนั้น แสดงใหเห็นถึงการ
ผศ.ดร.ชาติิชาย ไวยสุุระสุิงห์์
189