Page 63 - Интерактивный журнал @EcoAuto №3 (18) март 2020

Электромобили @EcoAuto #3 (18) (март 2020)

Но 4S – это лишь ―разминка‖ перед более серьезными версиями с приставкой Turbo в

названии. Обе имеют одинаковые батареи на 93 кВт*ч и электромоторы, но у S-ки более мощные
инверторы, поэтому пиковые мощность и крутящий момент здесь больше. Если ―просто‖ Turbo
разменивает первую ―сотню‖ за 3 секунды, то Turbo S – за 2,8 сек! В обоих случаях это быстрее,

чем у 911 GT3 RS! Пиковая мощность впечатляет не меньше – 680 и 761 л.с. соответственно.
При этом зарядка от мощной 270 киловаттной станции до 80% должна занимать всего 23
минуты. Но если смотреть по более привычной нам на электрозарядки на 50 кВт, то тогда до 80%
автомобиль будет заряжаться примерно полтора часа.
Салон Porsche Taycan классические мотивы в современном исполнении. Перед водителем

и передним пассажиром в общей сложности четыре экрана, при этом у пассажира может быть
свой экран мультимедийной системы (над перчаточным ящиком). Физических кнопок на передней
панели практически не осталось, зато некоторые виртуальные нажимаются с физической

обратной связью – будто жмешь на настоящую кнопку. Такую фишку мы уже встречали на Audi.
Кстати, с Ауди Taycan роднит не только логика работы сенсорных панелей, но и совместно
разработанная платформа PPE, которую в будущем будут использовать и электро-модели Audi.
Силовая структура кузова стальная, с интегрированной в ―пол‖ батареей, а панели выполнены из
алюминия. Компоновка была призвана понизить центр тяжести (в итоге он тут ниже, чем у 911) и

высвободить больше свободного места. С обеими задачами инженеры справились на отлично!
63