Page 188 - คู่มือหลักสูตรการพัฒนาสื่อการเรียนดิจิทัลด้วยระบบ VR AR และ MR
P. 188
เนื้อหาโครงสร้างหลักสูตรการฝึกทักษะการพัฒนาคอนเทนต์หลักสูตรฝึกอบรมด้วย VR AR และ MR
2.8 รถไฟฟ้าความเร็วสูง
ความเป็นมาของรถไฟความเร็วสูง
ตั้งแต่สมัยก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง หลายชาติในทวีปยุโรปเคยทดลองวิ่งรถจกัรไอนํ้า รถไฟใช้
เครื่องยนต์ ดีเซลและรถไฟฟ้า ด้วยความเร็วเกินกว่า 200 กม./ชม. มาแล้ว แต่การศึกษาวิจัยเพื่อจะนํามาใช้
อย่าง เป็นทางการก็ยังไม่เกิดขึ้น เพราะเกิดสงครามขึ้นเสียก่อน จนภายหลังเมื่อสงครามยุติแล้วชาติในยุโรป
ต่างก็คิดว่ารถไฟที่วิ่งได้ 160 กม. /ชม. ก็เพียงพอแล้ว ความคิดที่จะพัฒนาเรื่องการวิ่งรถไฟด้วยความเร็ว สูง
กว่านั้นจึงนิ่งอยู่
ประเทศญี่ปุ่นมีลกัษณะพิเศษคือ เป็นประเทศที่มีพื้นที่เล็กแต่ประชากรมาก ญี่ปุ่นมีประชากรเฉลี่ย
ถึง 1,500 คนต่อตาราง กิโลเมตร ไม่เพียงเท่านั้น พื้นที่ราบชายฝั่งทะเลระหว่างโตเกียวถึงโอซาก้า ยังมี
ประชาชนตั้งถิ่นฐานอยู่ ถึงประมาณ 45% ของประชากรทั้งประเทศ และ ผลิตภัณฑ์มวลรวมของประเทศ
(GNP) ที่ออกมา จากพื้นที่นี้มีปริมาณสูงถึง 70% ของผลิตภัณฑ์รวมทั้งประเทศ พื้นที่ดังกล่าวจึงเป็น
ศูนย์กลาง ทางเศรษฐกิจที่สําคัญของประเทศและเป็นแนวพื้นที่ ที่มีประชากรตั้งถิ่นฐานอยู่หนาแน่นที่สุดแห่ง
หนึ่งในโลก
ในปี พ.ศ. 2501 (ค.ศ. 1958) การรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น เสนอโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง
มูลค่า 194.8 พันล้านเยนต่อรัฐบาล (เป็นการตั้งใจเสนอโครงการโดยใช้ตัวเลขประมาณขั้นตํ่าเพื่อ ลดกระแส
การคดัค้าน) โครงการที่เสนอมีระยะเวลาก่อสร้าง 15 ปี ตามรายละเอียดที่นำเสนอต่อรัฐบาล ขบวนรถไฟ
ความเร็วสูงขบวนที่จอดสถานีรายทางน้อยที่สุดจะใช้เวลาเดินทางระหว่างโตเกียวถึงโอซาก้า 3 ชม. โดยเสนอ
ให้ลงทุนโดยการกู้ยืมเงินจากธนาคารโลก จํานวน 80 ล้านเหรียญสหรัฐ แทนการใช้งบประมาณจากรัฐบาล
เนื่องจากมีระยะเวลาในการดำเนินการก่อสร้างที่ยาวนาน และจะไม่แล้วเสร็จภายในรัฐบาลชุดเดียว และเพื่อ
ป้องกันไม่ให้รัฐบาลที่เข้ารับช่วงการบริหารในภายหลังล้มเลิกโครงการ
วันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2507 ระบบรถไฟความเร็วสูงสายแรกของโลกซึ่งมีชื่อในภาษาญี่ปุ่นว่า “ชิน
กังเซน” แปลว่า “ทางสายใหม่” จึงเปิดให้บริการ และประสบความสําเร็จเป็นอย่างยิ่ง เนื่องจากมีประชาชน
มาใช้บริการอย่างล้นหลาม รถไฟความเร็วสูงนี้วิ่งรับส่งผู้โดยสารด้วยความเร็ว 210 กม./ชม. หลังจากนั้น
ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีรถไฟของญี่ปุ่นได้กระตุ้นให้ชาติอุตสาหกรรมอื่นๆ เปลี่ยนแนวความคิดเดิมที่
พอใจอยู่กับการวิ่งขบวนรถไฟโดยสารด้วยความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. โดยประเทศสาธารณรัฐฝรั่งเศส ได้ลง
มือวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีระบบการรถไฟความเร็วสูง ของตนเองขึ้นจนสามารถเปิดการเดินรถไฟความเร็ว
สูงสายแรกระหว่าง ปารีส-ลีออง ในปี พ.ศ. 2524 (ค.ศ. 1981) ในทํานองเดียวกัน ประเทศสหพันธสาธารณรัฐ
เยอรมนี ก็สามารถเปิดการเดินรถไฟ ความเร็วสูงได้ในปี พ.ศ. 2531 หลังจากนั้นการเดินทางด้วยรถไฟ
ความเร็วสูงก็ได้แผ่ขยายออกไปสู่ ส่วนต่างๆ ของโลก ดังที่เห็นในปัจจุบัน
รายงานการพัฒนาสื่อการเรียนดิจิทัลด้วยระบบ VR AR และ MR เพื่อช่วยพัฒนาทักษะวิศวกรซ่อมบ ารุงระบบราง หน้า | 185
