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2 . Émissions agrégées des six gaz à effet de serre : France et UE 15

Sources : CITEPA (inventaire CCNUCC, décembre 2007), Métropole et DOM) ; Agence européenne pour l'environ-
nement, 2007.
cord international global sur la période post-2012, l’Union européenne s’est engagée en
2007 à réduire ses émissions d’au moins 20 % d’ici 2020 par rapport à 1990. Cette réduc-
tion pourrait être portée à 30 % si les autres pays développés consentent des efforts compa-
rables.
Les énergies renouvelables
La maîtrise de la demande énergétique et la diversification du bouquet énergétique consti-
tuent également deux axes importants de la lutte contre le changement climatique. En 2006,
la France était, en valeur absolue, le second producteur européen d’énergies renouvelables
(juste derrière l’Allemagne), grâce principalement au bois et à l’hydroélectricité. En termes
relatifs, s’agissant de la part des énergies renouvelables dans la consommation totale, la
France se situe dans la moyenne européenne. Malgré le fort développement de la produc-
tion d’électricité éolienne, il lui reste encore du chemin à parcourir pour atteindre les objec-
tifs ambitieux qu’elle s’est fixés à l’horizon 2010 : assurer 10 % de ses besoins énergétiques
et 21 % de sa consommation en électricité à partir des sources d’énergies renouvelables,
alors qu’en 2007 ces ordres de grandeur n’étaient respectivement que de 7 % et 13 %. On
observe une situation assez similaire pour l’Union européenne, avec cependant des écarts
importants entre États membres. En 2005, les énergies renouvelables couvraient 7 % des be-
soins énergétiques de l’UE-27 et 14 % de ses besoins en électricité. Les objectifs à l’horizon
2010 (respectivement 12 % et 21 %) ne seront probablement pas atteints ainsi que le sug-
gère la Commission européenne.
La consommation d’énergie des transports
La stratégie de l’Union européenne en faveur du développement durable met en exergue la
nécessité de parvenir à un découplage entre la croissance économique et la demande de
transports afin de minimiser les atteintes à l'environnement. Cela implique notamment le
choix de modes de transports plus économes en énergie et respectueux de l’environnement.
En France, jusqu’en 1999 la consommation d’énergie dans le secteur des transports (route,
rail, transports maritimes et aériens, navigation intérieure et oléoducs) évolue de concert
avec le PIB comme en témoigne le développement des transports aérien et routier. On cons-
tate en revanche depuis 2000 une stagnation de la consommation de produits pétroliers (en
tonnes équivalent pétrole), avec une baisse notable en 2003. Parmi les facteurs qui expli-
quent cette tendance : l’augmentation des prix des carburants, le ralentissement de la circu-

Dossier - Les indicateurs de développement durable 57