Page 32 - MOBILITES MAGAZINE n°54

Opérateurs & réseaux
ILE-DE-FRANCE / Chantier
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T12 et T13 Express : prochaines
Actuellement en phases avancées de construction, ces deux nouvelles lignes de trams-trains représentent une étape importante pour les transports franciliens en grande couronne.
Les projets d’amélioration des transports en grande couronne francilienne com-
mencent à voir le jour, comme les lignes de trams-trains T12 et T13 Express, toutes deux sous maîtrise d’ouvrage SNCF Réseau, SNCF Voyageurs et IDFM (Ile-de-France- Mobilités) et qui seront, dans un premier temps, exploitées par Transkeo.
Long de 20 kilomètres, le T12 reliera Massy-Palaiseau à Evry-Courcou- ronnes-Centre, avec 16 stations. La première moitié de la ligne sera sur le Réseau Ferré National (RFN). De Massy-Palaiseau à Petit-Vaux, le T12 reprendra une section du RER C. Il desservira les stations existantes et deux supplémentaires crées pour l’occasion : Massy-Eu-
rope et Champlan. L’ensemble des stations est mis aux normes du tram-train avec essentiellement un abaissement des quais, leur mise en accessibilité PMR et la mise en place des équipements trams (abris de quais, bornes d’in- formation voyageurs, vidéopro- tection... ). Le RER C ne circulera plus sur ces voies, mais des trains de frets continueront à transiter.
Une voie nouvelle
A hauteur d’Epinay-sur-Orge, le T12 quitte le RFN et pénètre sur la deuxième moitié de la ligne, spé- cialement construite pour le projet et entièrement située sur voierie urbaine. La première station de cette section, Epinay-sur-Orge, comprendra trois voies à quai afin
1 La ligne T12
à hauteur d’Evry- Courcouronnes, où la voie est déjà posée.
2 La pose des premiers rails de la section urbaine du T12 a débuté par les équipes d’ETF, ici à Viry- Chatillon.
3 Morsang-sur- Orge, future station aérienne.
de réguler le trafic, permettre l’in- sertion des trams-trains dans le RFN. Parce que la section urbaine commence par une estacade à voie unique, sept stations compo- sent la partie urbaine, dont celle terminus d’Evry-Courcouronnes- Centre, en correspondance avec le RER D et le futur Tzen 4. La concep- tion des stations va s’inspirer de la charte de design d’IDFM, avec néanmoins des adaptations comme l’absence du « totem ». L’autorité nous explique que les poteaux de la LAC seront designés et les éléments de la ligne mar- queront le territoire. Sa mise en service est aujourd’hui prévue à l’horizon 2024 et 40 000 voya- geurs par jour sont attendus sur la ligne. Financement : 523 M€ répar-
28 - MOBILITÉS MAGAZINE 54 - DÉCEMBRE 2021
©SYLVIAN CAMBON / ILE-DE-FRANCE MOBILITÉS
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