Page 41 - MOBILITES MAGAZINE n°54

Technologies & innovations
oyageurs
N Premierexemplederétrofitd'unvéhiculeDieselEuroVvers un GNV Euro VI sur la base d'un Iveco Crossway appartenant au groupe Berthelet. Cela a représenté 12 mois de travail, en partenariat technique avec CRMT, Voith Turbo France et Iveco Bus.
N LeFordTourneoConnectfaitpartiedesnouveautésen utilitaires légers qui ont animé Solutrans aux côtés des Mercedes- Benz Citan et Renault Kangoo.
soutes accueillent les 300 kg de réservoirs pour 600 litres de ca- pacité stockés sous 200 bars (soit entre 90 et 100 kg de CH4). Cette présentation à Solutrans fait suite à un an de travail et près de 85% du véhicule est « réutilisé ». Ce re- conditionnement impose l’édition d’un nouveau certificat d’immatri- culation modificatif, pour mettre à jour les données de bruit, d’éner- gie, de tare et de puissance. Si la démonstration technique est faite (au sacrifice des soutes) il de- meure une ultime hypothèque : celle de la rédaction des appels d’offres qui imposent des âges limites incompatibles avec l’idée même de rétrofit. Selon Jean- Etienne Péron de CRMT, le vrai gisement de véhicules à recondi- tionner concerne les premiers Euro VI de 2014 car cette opération prolonge leur durée de vie grâce à l’obtention de la vignette Crit’Air1 alors qu’ils ont encore une valeur marchande et un potentiel kilomé- trique. L’ADEME, les services dé- concentrés de l’Etat et Total Ener- gies ont été impliqués pour le co-financement. Ultime bénéfice, au-delà du coût, face à un véhicule neuf à batteries : cette filière en-
tièrement française ou européen- ne, préserve à la fois outil indus- triel et emplois.
Pneumatiques et télématique : les grandes manœuvres commencent Solutrans est l’occasion de voir se traduire dans les faits l’officialisation de l’accord européen entre Goo- dyear-Dunlop et ZF, révélé en juin 2021. Il permet le développement et la commercialisation des outils de suivi des pneumatiques par Transics (intégré à Wabco, lui- même filiale de ZF depuis 2019). Autre bénéfice, très concret : il n’y aura plus qu’un seul boîtier (TX- TrailerPulse) à monter au lieu de deux pour les services de Transics et/ou de Fleet Online Solutions. Mais le suivi des pressions et tem- pératures des pneumatiques est indépendant de la marque montée, puisqu’il s’agit, dans sa dernière version, d’un transmetteur universel fixé dans le fond de jante. Cela simplifie également le montage. Cet accord autour du TPMS et de la télématique est européen, mais les deux partenaires, mondiaux, ne s’interdisent rien à l’avenir. Toujours à propos de pneuma-
MOBILITÉS MAGAZINE 54 - DÉCEMBRE 2021 - 37
© VFRANCIS MAINARD
v