Page 50 - MOBILITES MAGAZINE n°55

Politique & institutions
commercial de taille. En effet, et comme l’a indiqué Lu Dongfu, di- recteur général de China Railway Corp, « le pays va donner une por- tée mondiale à ses standards technologiques dans la grande vi- tesse, afin de “booster“ le poten- tiel des trains Fuxing sur le marché mondial ».
La Chine joue également la carte du train magnétique, délaissée par les européens Au vu des éléments cités plus haut, le train magnétique semble destiné, pour le moment, à connai- tre un développement très limité vu son coût, ses difficultés d’in- sertion dans l’environnement et son inadaptation à une desserte en profondeur de tout un territoire, comme sait le faire le train à grande vitesse.
La Chine, pourtant, semble déter- minée à développer de nouvelles gammes de trains toujours plus rapides : une nouvelle génération de Fuxing à 400 km/h est en cours de développement. De plus, des expérimentations de Maglev ont été couronnées de succès pour un trajet entre Pékin et sa banlieue, type RER. Pour les longues dis- tances, un Maglev à 600 km/h devrait être prêt d’ici 2030. Ce train à sustentation magnétique serait comme un Concorde pour les cadres supérieurs chinois. Le train à grande vitesse, quant à lui, est destiné au plus grand nombre et fait l’objet d’un grand engoue- ment populaire. Si l’innovation technologique ferroviaire a long- temps été associée à une aug- mentation constante de la vitesse, au travers des LGV ou des tech- nologies d’avenir comme le train magnétique, force est de constater que le son de cloche est différent selon les zones géographiques. En Europe, la priorité est donnée à la réduction de la facture éner- gétique et à la connectivité des
En Europe, la priorité est donnée à la réduction de la
facture énergétique et à la connectivité des trains afin
d’améliorer l’expérience client et de grapiller,
doucement mais sûrement, des parts de
marché à l’avion sur des distances court/moyen-courrier. Bachir Ben Yahya, consultant senior, TNP Consultants
trains afin d’améliorer l’expérience client et de grapiller, doucement mais sûrement, des parts de mar- ché à l’avion sur des distances court/moyen-courrier. Les offres « low costs » permettent égale- ment d’élargir la cible des voya- geurs en rendant la grande vitesse plus accessible. La Chine, leader actuel en matière d’innovation technologique, cultive sa « folie des grandeurs » afin de raccourcir les distances entre ses territoires étendus. Les moyens colossaux de l’Empire du milieu lui permettent également de financer des modes de transport très divers et parfois incompatibles, tels que la LGV clas- sique et le train à sustentation magnétique. Cet éparpillement des investissements peut sembler contre-productif, mais permettra à la Chine d’avoir des moyens de transport adaptés aux différents niveaux de vie de sa population où écarts entre riches et pauvres sont plus importants qu’en Europe. Enfin, le modèle américain sort du lot dans la mesure où le train a été délaissé pendant une longue période et le regain d’intérêt pour celui-ci semble être lié à contexte politique ponctuel (cf. plan de re-
lance de Biden). La dynamique d’investissements demeure en re- vanche assez soutenue dans le privé, comme en témoigne le projet de l’Hyperloop, qui, encore au stade de prototype, doit faire ses preuves. Ces différentes manières d’appréhender la grande vitesse sont propres au transport ferro- viaire, et ne se retrouvent pas dans l’automobile ou l’aérien, qui tendent généralement vers une standardisation des produits.
Si ces écarts se poursuivent, nous assisterons à une spécialisation de la LGV par zone géographique, qui permettra peut-être aux acteurs plus vulnérables, comme les fa- bricants européens, de garder une expertise particulière sur les trains à grande vitesse, destinés aux ré- gions moins étendues que la Chine et les USA. z
BACHIR BEN YAHYA, CONSULTANT SENIOR, TNP CONSULTANTS AUGUSTIN GOUTARD, CONSULTANT SENIOR CHEZ TNP CONSULTANTS
Références :
- www.lettreducheminot.fr - www.railpassion.fr
- www.laviedurail.com
- www.sncf.com
- www.lesechos.fr
50 - MOBILITÉS MAGAZINE 55 - JANVIER 2022