Page 17 - MOBILITES MAGAZINE N°49

Ce sont des engins bi-mode qui associent l’alimentation électrique par caténaire avec la chaîne de traction à hydrogène selon la même technologie. D’une capacité de 220 places, ces rames pourront circuler à 160 kilomètres/heures et elles offriront une autonomie de 600 kilomètres. Elles seront mises en service sur la ligne La- roche-Migennes-Auxerre et sur les lignes du Morvan : Auxerre-Avallon et Auxerre-Cravant-Clamecy-Cor- bigny, ainsi que sur l’axe Dijon-La- roche-Migennes-Auxerre. Cela re- présente un ensemble de 312 ki- lomètres, dont 49 % ne sont pas électrifiés.
: y a-t-il d’autres avancées ?
JAM : les Régions Auvergne- Rhône-Alpes, Hauts-de-France, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie et Provence-Alpes-Côte-d'Azur, avec SNCF Voyageurs et Bombardier Transport, vont lancer l’expérimen- tation des TER à batteries. En fait, il s’agit de transformer d’anciens
matériels roulants, des Autorails de Grande Capacité, en leur reti- rant le bloc moteur thermique et en le remplaçant par des batteries. On arrive à disposer de 80 kilo- mètres d’autonomie et ainsi de circuler sur des lignes qui ne sont pas totalement électrifiées.
: et les trains hybrides ?
JAM : il s’agit aussi de la transfor- mation de matériel roulant exis- tant déjà, des Regiolis. Mais cette
tFERROVIAIRE/TER fois, on ne retire que la moitié du
bloc moteur thermique et on uti- lise l’espace disponible pour y ins- taller des batteries. L’hybridation consiste à remplacer la moitié des moteurs thermiques par des sys- tèmes de stockage composés de batteries lithium-ion. Leur usage vient en appui du moteur ther- mique lors des phases où celui-ci est le plus sollicité : démarrage, fortes pentes...
De plus le système est couplé à un récupérateur d’énergie lors des phases de freinage. De ce fait, le train hybride permet une baisse de la production de CO2 de 20 %. Les Régions Occitanie, Nouvelle- Aquitaine, Centre-Val-de-Loire ont lancé ce projet en 2018 avec nous et le constructeur Alstom. Les pre- mières réalisations devraient avoir lieu en cette fin d’année.
: plusieurs Régions se sont engagées dans la
défense des lignes de desserte fine du territoire. En quoi le TER est-il concerné ? JAM : le quart de notre trafic TER se réalise sur ces lignes de des- sertes fines du territoire, soit en- viron 110 lignes. Elles représentent environ 30 % de la contribution de l’ensemble des Régions qui y sont très attachées. Nous en sommes les exploitants et c’est le rôle de SNCF Réseau et des Ré- gions, en partenariat avec l’Etat, de définir les montants attribués pour leur entretien.
Mais, en tant qu’exploitant, nous accompagnons les Régions en dynamisant notre effort commer- cial. C’est le sens de notre politique d’offre « Proxi », avec par exemple l’ouverture de points de vente itinérants, sur des marchés, dans des bureaux de tabac... en allant au devant de la clientèle, là où elle se trouve. z
PROPOS RECUEILLIS PAR JEAN-FRANÇOIS BÉLANGER
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Premiers TER hybrides d’ici
la fin de l’année.
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CONCURRENCE PAR RÉGION
MOBILITÉS MAGAZINE 49 - JUIN 2021 - 17