Page 14 - MOBILITES MAGAZINE N°42

ÀlaUne
ALPHA-TRAINS, ENTRE L’OUVERTURE ET LA MODIFICATION DE L’OFFRE
Si Vincent Pouyet, le directeur France d’Alpha Trains(1), s’estime fin prêt pour le marché français, il reste toutefois encore très prudent. Puisque, pour le moment, l’ouverture à la concurrence sur les rails régionaux ne se résume concrètement qu’à onze « lots », dont dix sont situés dans quatre régions (Grand Est, Hauts de France, Pays de la Loire, Sud-PACA). Un ensemble auquel s’ajoute un lot côté État avec un volet d’ouverture à la concurrence qui concernerait des matériels neufs pour des dessertes TET sur les axes Nantes-Lyon et Nantes- Bordeaux.
« Une première vague qui n’offre pas vraiment d’opportunités pour Alpha Trains », concède-t-il. Cette frilosité initiale des Régions (qui en quelque sorte « essuient les plâtres », ndlr.) peut toutefois évoluer rapidement et dans
un avenir proche même si, du côté des matériels roulants, il convient de régler rapidement à la fois la question de propriété des flottes existantes (financées par les régions, elles ont immatriculées à la SNCF, ndlr.) et celle de leur maintenance. Dans la mesure où, pour offrir le service attendu par la région, un nouvel exploitant doit pouvoir maitriser ces deux éléments.
L’intérêt de l’offre Alpha Trains, qui propose les deux offres - location des matériels et maintenance - résiderait également dans une meilleure rotation des rames donc un moindre coût
(2)
d’exploitation .Àpluslongterme,cet
intérêt pourrait s’accroître pour les Régions alors que près de 400 rames diesel vieilles ou vieillissantes(3) devront être bientôt remplacées par des matériels plus performants et moins polluants. Le coût estimé de ce remplacement peut être évalué à 3Mds€. Un investissement lourd qui justifierait l’intérêt de la location de matériels.
En effet, « nous offrons des opportunités pour financer et remplacer ces
matériels », affirme Vincent Pouyet.
Qui, alors que se pose la question d’un nouvel avenir pour les petites lignes, pointe en même temps un manque évident de matériels qui soient bien adaptés à ces dessertes. Dans ce contexte, « ce qui va manquer ce sont
grosso modo des rames doubles articulées à relativement faible capacité (120 places) avec des parcs régionaux
à partir de 20 unités », précise-t-il. Évoquant même la possibilité de proposer des matériels de seconde main rénovés qui soient facilement
(4) homologables en France .
Quant aux conséquences pour le marché des matériels roulants de la fusion Alstom-Bombardier, il ne peut ici que donner son « point de vue de principe d’acheteur qui n’est pas en faveur d’un moindre choix » ...
MC
1) Alpha Trains se présente comme le leader de la
« location opérationnelle et de la gestion de matériels roulants en Europe continentale ». Ses sites de Paris, Luxembourg, Anvers, Cologne et Madrid avec leurs 115 employés issus de 11 pays gèrent un parc de 435 rames automotrices (230 rames électriques et 205 rames diésels) et de plus de 360 locomotives (fret et voyageurs) utilisées dans 17 pays. Le choix des constructeurs associe aussi bien Alstom que Bombardier, Siemens et Stadler en fonction des besoins des clients. Alpha Trains réalise un chiffre d’affaires annuel de plus de 200 M€ ...
2) Il conviendrait d’atteindre 150 000 km annuels
en moyenne pour une rame automotrice diesel
et 250 000 km pour une rame électrique. Des performances qui se situent très au dessus de celles actuelles des matériels TER en France qui, selon le dernier rapport de la Cour des Comptes sur le sujet (octobre 2019), seraient en moyenne de 80 000
à 120 000 km par an ...
3) Les 81 rames X 72500 qui datent des années 1997-2002 et les 318 autorails mono-caisses X 73500 mis en service de 1999 à 2004.
4) Une solution transitoire proposée en urgence
qui vient de séduire le réseau allemand du « Mittel Rheinbahn » opéré par Transdev.
Ce qui va manquer, ce sont des rames doubles articulées
à relativement faible capacité (120 places) avec des parcs régionaux de 20 unités.
14 - MOBILITÉS MAGAZINE 42 - NOVEMBRE 2020
VINCENT POUYET,
directeur France d’Alpha Trains