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dans lesquelles le pack diesel exis- tant serait remplacé par des bat- teries pour aboutir à des rames reconditionnées dont le système de traction serait assez comparable à celui des rames Talent 3... qui doivent également être cédées à un tiers. Une cession dont on ne connaît pas les conditions.
Difficile aussi de comprendre ses retombées concrètes en France sur le programme de « verdissement » des rames Bombardier AGC qui devrait engager plusieurs régions. Particulièrement Sud-Provence Alpes Côte-d’Azur, où l’utilisation de ces rames AGC transformées serait envisagée sur les lignes Aix- Marseille et Marseille-Martigue- Miramas. Des lignes auparavant électrifiées partiellement sur les sections les plus faciles de leurs parcours, là où l’électrification ne
nécessiterait pas d’importants tra-
vaux de mise au gabarit de nom-
(5) breux ouvrages d’art .
Cela dit, les conséquences de la cession du site de Reichshoffen seraient quelque peu différentes selon les acquéreurs potentiels dont les visées sont différentes. Et ce, même en tenant compte des garanties et autres « garde-fous » qui seraient mis en place afin d’assurer la continuité des projets déjà engagés et de leurs déve- loppements à venir, comme de la continuité de services à assurer pour les parcs de matériels existants des Régions.
Qui pourrait acquérir
ces sites ?
Côtés acquéreurs, dans la situation actuelle, on pense notamment à l’Espagnol CAF ou au Suisse Stadler.
FERROVIAIRE / Industrie t
Mais aussi à d’autres groupes comme Skoda Transportation, les syndicats du site de Reichshoffen ayant d’ailleurs pris contact tant
(6) avec CAF qu’avec Skoda .
CAF doit pouvoir honorer d’ici 2023
la commande en septembre 2019
par l’État pour la SNCF(7) de 28 rames type Intercités aptes à 200 km/h pour un montant de 700 M€. Des rames destinées aux services TET maintenus sous l’égide de l’État
sur les lignes Paris-Moulins- Clermont-Ferrand, POLT (Paris- Orléans-Limoges-Toulouse), une option étant possible pour l’axe Bordeaux-Toulouse-Montpellier- Marseille, la Transversale du Grand
Sud. Une commande qui a échappé
à Alstom comme au site de Reichs- hoffen peut-on constater, alors que pour ces mêmes services Alstom proposait ses rames Coradia Liner. u
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MOBILITÉS MAGAZINE 42 - NOVEMBRE 2020 - 15
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