Page 17 - MOBILITES MAGAZINE N°42

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les rames TET, ce n’est pas le cas de Skoda, dont le cœur de cible est encore aujourd’hui plutôt situé en Europe centrale. Principalement sur le marché de l’ex-Tchécoslova-
quie pour les matériels ferroviaires, et sur celui des pays voisins pour les tramways. A Reichshoffen, la perspective d’une sorte de conti- nuité industrielle reste ouverte pour la construction des rames Regiolis sous diverses formes, ce qui aurait l’avantage de rassurer l’indispen- sable clientèle des Régions.
Et cette « concurrence libre et non faussée » si chère aux instances européennes reste - au moins for- mellement - respectée...z
MICHEL CHLASTACZ
1) Parmi les 310 rames « Regiolis » en circulation (plus 51 en commande) on remarque la déclinaison en version grands parcours du
« Regiolis », dite « Coradia Liner » commandée par l’État pour renouveler les matériels TET. À la fois pour les lignes qu’il conserve sous sa tutelle et pour celles qui ont été transférées aux régions. Puisque dans le cadre de ce transfert l’État finance les nouveaux matériels roulants.
2) Dérivées en version grands parcours comme pour les « Regiolis » d’Alstom. Ici avec la gamme
FERROVIAIRE / Industrie t
des « Omneo » commandés par la Normandie et Centre-Val de Loire pour les ex-TET pris en charge par les deux régions.
3) « World Railway Market. Forecast 2016 to 2021 », UNIFE. Cette étude récurrente de marché réalisée en collaboration avec le cabinet Roland Berger est publiée tous les deux ans à l’occasion du salon « Innotrans » de Berlin. En raison de la pandémie de Covid-19, ce rendez-vous incontournable de l’industrie ferroviaire mondiale a été reporté de septembre 2020 à avril 2021. 4) Si la cession de Reichshoffen est totale, celle du site d’Hennigsdorf ne serait que partielle ce qui pose des problèmes de concrétisation de propriété.
5) L’introduction de ces rames modifiées s’accompagnerait d’électrifications partielles en gares ou en ligne ce qui permettrait le rechargement des batteries durant les parcours et les arrêts en gares.
6) La candidature de Siemens reste également possible si l’Allemand n’est pas désormais échaudé par l’échec du rapprochement avec Alstom refusé par la Commission européenne de la Concurrence en 2018-2019...
7) Cette commande ferme est assortie d’options jusqu’à 75 rames dont 15 seraient destinées aux services TET Bordeaux-Toulouse-Marseille.
8) Qui, en cas d’échec, selon Les Échos, aboutiraient à la nomination d’un curateur, une situation dont personne ne veut. Surtout pas l’Intersyndicale de Reichshoffen qui penchait pour l’offre CAF...
MOBILITÉS MAGAZINE 42 - NOVEMBRE 2020 - 17