Page 19 - MOBILITES MAGAZINE N°42

giquement ain
nouvelles énergies et à la modifi- cation des comportements des 26 000 agents de la SNCF qui sont engagés dans la production des TER. Ces actions vont être menées en partenariat étroit avec les Régions.
: alors que tous les modes de transport sont
engagés dans une démarche écologique, quels sont les objectifs de Planeter ?
FL : dans l’optique de dévelop- pement durable et environnemen- tal, le TER propose une opportunité majeure. Dès aujourd’hui, SNCF TER s’engage à réduire ses émis- sions de CO2 de 100 000 tonnes par an d’ici à 2025, et à baisser l’empreinte carbone des passagers d’un tiers de ce qu’elle est. Aujour- d’hui, pour les TER, la traction diesel représente encore 26 % de notre énergie nécessaire. L’objectif est de la réduire à néant à l’horizon 2035 en s’engageant dans la tran- sition énergétique et en faisant appel à d’autres sources d’énergie moins polluantes. Nous allons convaincre les automobilistes de nous rejoindre, ce qui évitera une production de 500 000 tonnes de carbone. Alors que la part de mar- ché du TER est autour de 11 %, en France, ce mode de transport ne contribue qu’à hauteur de 0,5 % des gaz à effet de serre du pays. Le TER est aujourd’hui écologi- quement en avance et le restera encore demain.
: justement, où en êtes-vous avec ces
nouvelles énergies que vous comptez utiliser dans
l’avenir ?
FL : nous avons identifié cinq dif- férentes sources énergétiques et nous allons progressivement les développer. Le train à hydrogène va voir le jour bientôt. Une première vague de 14 rames Regiolis Alstom est prévue à la circulation dès 2023, en Auvergne-Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté, Grand Est et Occitanie, avec pour objectif zéro émission. Le TER à batteries est une autre solution zéro émission. Destiné aux portions non électrifiées de certaines lignes, ce train bi-mode étudié avec Bom- bardier, sera expérimenté dès 2022 avec les Régions Auvergne-Rhône- Alpes, Hauts-de-France, Nouvelle Aquitaine, Occitanie et Sud. Egale- ment, dès l’année prochaine, avec Alstom cette fois, une rame du parc TER d’Occitanie sera trans- formée en hybride. La moitié des moteurs diesel sera compensée par des batteries au lithium. Et enfin, TER va expérimenter les carburants issus de la biomasse végétale. Mon souhait est que dès l’année prochaine, des trains circulent avec un biocarburant issu à 100 % de la filière colza, ainsi que celui issu du bio-GNV. Par rapport aux Régions, le TER sera un instrument pivot qui leur sera utile pour développer une filière autour du train, avec des unités
de recharge pouvant servir à d’au- tres utilisateurs.
: quel est le différentiel de coût d’une
rame entre l’énergie traditionnelle et les énergies vertes ?
FL : comme il s’agit pour la plupart de nouveaux matériels roulants, on ne peut pas comparer le coût d’un prototype avec celui d’un ma- tériel roulant qui sera appelé à être produit en série demain. Leur coût est donc appelé à diminuer. Et nous pouvons compter sur les aides de l’Etat et de l‘Ademe.
:et,encequi concerne les modifications
de comportement des collaborateurs ?
FL : par exemple, les 5 600 conduc- teurs de nos TER vont être équipés d’outils technologiques leur per- mettant d’avoir une conduite plus économe, l’opticonduite. Nous al-
lons aussi adopter d’autres mé- thodes et prendre des initiatives écologiques. Par exemple, en ce
qui concerne les temps de sta- tionnement de nos trains, pour li- miter au maximum la durée où
les moteurs continuent à tourner.
Et, bien sûr, les adaptations aux nouvelles énergies vont considé- rablement accroître les besoins en formation. Que ce soit avec les nouvelles énergies ou grâce à l’évolution des comportements de
nos conducteurs, nous nous dotons u
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MOBILITÉS MAGAZINE 42 - NOVEMBRE 2020 - 19
/ Franck Lacroix, directeur général adjoint groupe SNCF, directeur général SNCF TER