Page 23 - MOBILITES MAGAZINE N°42

boulée
octobre l’Unife (Association euro- péenne des constructeurs ferro- viaires). C’était le résultat d’une étude menée pour elle par le ca- binet de conseil allemand Roland Berger. Ce qui n’empêche pas Henri-Poupart Lafarge, président de l’Unife, également PDG d’Alstom, de se montrer optimiste : « Après une année difficile, nous sommes convaincus que les divers plans de relance, combinés à une de- mande croissante pour des solu- tions de mobilité durable vont per- mettre une solide reprise du mar- ché, avec une croissance moyenne de 2,3 % entre les périodes 2017- 2019 et 2023-2025 ».
Le communiqué de l’Unife rappelle que le marché mondial avait atteint un « volume record » de 177 Mds€ en 2019, en croissance de 3,6 % par rapport à 2018, grâce notam- ment à la vente de matériel roulant (+6,8 %) particulièrement dans la région Asie-Pacifique et en Europe occidentale. L’Unife parle déjà de « reprise en V » et prévoit 204 Mds€ de ventes mondiales pour le secteur en 2025.
Le groupe ALTEN, groupe d’ingé- nierie et de conseil en technologie, estime que dès 2021, le marché ferroviaire mondial retrouvera une croissance de 3 % et atteindra 185 Mds€.
En France : et le matériel roulant ?
En France, Igor Bilimoff, délégué général de la FIF (Fédération des industries ferroviaires) se montre plus circonspect. Avant la crise, en janvier 2019 déjà, l’INSEE indiquait que le secteur ferroviaire était resté stable entre 2009 et 2015 en France, alors qu’il avait progressé
dans le reste de l’Europe. Cette année, la FIF prévoit un chiffre d’affaires en baisse de 15 à 20 % selon les secteurs.
« Bien sûr, nous sommes satisfaits de constater que le gouvernement ait annoncé un plan de relance spécifique pour le secteur ferro- viaire, souligne Igor Bilimoff. Mais celui-ci est très orienté vers la SNCF et en particulier vers l’entre- tien du réseau ou petites lignes. Si cela se traduit par des investisse- ments de modernisation, cela conviendrait plutôt bien aux in- dustriels, avec une sécurité, une efficacité renforcée et l’emploi de matériels aux technologies plus innovantes. Nous avons aussi vu des plans de soutien aux opérateurs et aux AOM (autorités organisa- trices des mobilités). Nous espérons que cette aide permettra de main- tenir les investissements déjà pro- grammés. En dehors de quelques confirmations, comme en Ile-de- France, il y a un manque de visibilité à cet égard, c’est notre problème n°1. C’est un des axes du lobby que nous menons auprès du gou- vernement. D’ici 2023-2024, beau- coup de scénarios sont possibles. Exemple, sous son nouveau statut de société anonyme, la SNCF peut être tentée de revenir sur certains programmes d’investissements à cause de ses pertes d’exploitation. Nous avons écrit au Président de la République pour qu’un lien soit fait entre les aides en faveur du ferroviaire et la sanctuarisation des grands projets d’investisse- ment. Nous notons aussi qu’il n’a pas été beaucoup question de ma- tériel roulant. Un plan ambitieux de modernisation des matériels produirait des effets positifs en
Stéphane Espinasse IVECO
Après une année record en 2019, 2020 ne se termine pas trop mal. Ce sera beaucoup plus difficile l’an prochain.
* Insee Première n° 1733, janvier 2019. « La construction de matériel ferroviaire. Un secteur fragile en France, en dépit des commandes étrangères. »
cascade, tant sur le plan de la transition écologique, d’une gestion de l’exploitation moins coûteuse que du dynamisme industriels » ajoute Igor Bilimoff.
Ce ne sont pas les annonces sur
les trains de nuit, par le Premier Ministre Jean Castex, qui vont le rassurer. Trop maigres ! Jean-Bap-
tiste Djebarri, le ministre délégué
aux transports ne confirme pas
les 2 Mds€ du plan de relance
pour l’amélioration des infrastruc- tures (déploiement des ERTS et commandes centralisées). Si dans
la foulée de la régénération des u
MOBILITÉS MAGAZINE 42 - NOVEMBRE 2020 - 23
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