Page 24 - MOBILITES MAGAZINE N°42

Politiques & institutions
Igor Bilimoff, FIF
Pour la sanctuarisation des investissements ferroviaires en France, comme l’a fait l’Allemagne.
« Petites lignes », sujet sur lequel l’Etat passe des conventions avec les Régions, il évoque l’achat des « trains légers » qui y circuleraient, rien n’est encore concret. Pas en- core d’appels d’offres lancés pour les Régions.
D’autant que la cession par Alstom de son usine de trains régionaux de Reischshoffen - avec ses contrats déjà en cours - pour faire avaliser par Bruxelles son rachat de Bombardier, risque de ralentir la mise au point du futur train adapté à ces « petites lignes ».
Heureusement Paris, Lille, Rennes
« Dans les Régions, nous com- mençons tout juste à avoir confir- mation des programmes de métros et de tramways », se réconforte Igor Bilimoff.
Parmi elles, l’Ile-de-France, effec- tivement, rassure. « Nous ne frei- nerons aucun des projets d’inves- tissement que nous avons dans le transport. Nous allons avoir des chiffres d’investissements de l’Etat plus forts qu’avant la crise sani- taire », a expliqué Valérie Pécresse, présidente de la Région, début septembre. L’Ile-de-France a confirmé l’arrivée de 255 unités
supplémentaires du nouveau RER NG, 125 pour le RER D, 130 pour le RER G. Une tranche de 3,75 Mds€ qui s’étale jusqu’en 2024. La Région a investi 10milliards dans ses trains pour ses RER et le Transilien depuis 2018. Elle rem- place ses tramways sur la T1, en commandé pour la T4 et la T13. Elle investit aussi 3,2 Mds€ dans le renouvellement de ses bus d’ici 2029. Et vient de recevoir 23 M€ de l’Union européenne pour ses bus électriques.
D’autres bonnes nouvelles sont arrivées. La métropole de Lille a confirmé, mi-octobre, le rempla- cement des 24 rames de son tram- way avec option pour 6 supplé- mentaires. Un marché de 150 M€. Alstom a annoncé, début octobre, avoir remporté le marché, 200 M€, des 42 tramways à Nantes.
« Nous sommes une filière a priori solide, analyse Igor Bilimoff, avec la constitution du futur numéro 2 mondial Alstom-Bombardier, mais pour le moment, la chaîne des sous-traitants pourrait se trouver rapidement fragilisée. Nous tra- vaillons à ce que les mesures gé- nérales de soutien aux PME-PMI annoncées par le gouvernement puissent comporter un volet orienté vers notre secteur industriel ». Début octobre, un autre contrat a fait parler de lui : 92 bus électriques - des e-Citaro- vendus par Evobus à la Métropole de Rennes pour 61 M€. Le marché de l’autocar et de l’autobus, lui non plus, ne s’est pas éteint avec la Covid. Selon l’ACEA, il était en baisse de 29 % en Europe depuis le début de l’an- née jusqu’en août par rapport à la même période en 2019. « Au- jourd’hui, il reprend, mais aux 1er et 2e trimestre, il s’est effondré, ra- conte Dirk Snauwaert, porte-parole du belge Van Hool. Avec des an- nulations de commandes d’autocars
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24 - MOBILITÉS MAGAZINE 42 - NOVEMBRE 2020