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une troisième ligne de tram
fusion des deux, le service de transport public couvre l’ensemble de la zone portuaire. Le Havre Seine Métropole a également mis en place un système de transport à la demande - Flexilia - qui permet aux salariés de se rendre aux portes de leur entreprise. Un autre service de transport à la demande - FilBus - a été étendu à l’ensemble des communes. Enfin un TAD noc- turne (LiA de nuit) prend le relai des lignes régulières tous les soirs de0h30jusqu’à5hensemaine et jusqu’à 6 h 15 le dimanche matin.
Une 3e ligne de tramway
Le réseau LiA, dont la gestion a été confiée au groupe Transdev dans le cadre d’une délégation de service public (2018-2023), est également doté de deux lignes de tramway. En 2019, ce mode a concentré près de la moitié des 25 millions de voyages enregistrés. Cette fréquentation sera en baisse de15à20%en2020dufaitde
N Pascal Leprettre, vice- président de l’agglomération en charge de la mobilité
l’épidémie de Coronavirus et du confinement. Son exploitation né- cessite un budget de 61 M€ par
an. La communauté urbaine par- ticipe également au fonctionne- ment de La Lézarde à hauteur de
2 M€/an. Cette ligne ferroviaire régionale, accessible avec la tari- fication urbaine, dessert une partie l’agglo. C’est d’ailleurs sur cet axe,
qu’il est envisagé de créer une troisième ligne de tram. Celle-ci, longue de 12 km, desservirait la vallée de la Lézarde, les villes de Montivilliers, Harfleur, ainsi que
les quartiers sud du Havre. Un projet chiffré à 300 M€, matériel roulant compris. Ce mode lourd pourrait être quotidiennement emprunté par 28 000 voyageurs.
« Nous attendons les résultats d’une étude avant de réunir le séminaire des maires - un lieu de discussions et d’échanges - à l’issu duquel nous prendrons une décision concernant ce projet », explique Pascal Leprettre. S’il est u
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