Page 52 - MOBILITES MAGAZINE N°65 spécial

Transport routier de voyageurs / MARCHÉ
est un des rares concurrents aux Scania Interlink et autres Iveco Crossway GNV sur le marché. Dédié transport public il prévoit en série l’aménagement UFR. Du fait de sa motorisation, il peut recevoir une vignette Crit’Air 1. La version Kendo Diesel n’est importée que dans la version de 12,31 m de long, également animée par un moteur Cummins L9 de 8,9 litres déve- loppant 370 ch pour 1500 Nm de couple. La boîte de vitesse est une ZF Ecolife 6 rapports à convertisseur.
Plus classiquement, FCC propose les Isuzu Novo et Novo Ultra, le premier étant dédié au scolaire, le second à la ligne. La longueur est ici de 7,30 m avec une largeur inté- ressante dans les routes de montagne ou de campagne de seulement 2,28 m. Il dis- pose d’une chaîne cinématique Isuzu avec un 4 cylindres de 5,2 litres développant 190 ch et un couple de 510 Nm. La boîte est ici manuelle à 6 rapports, également d’origine japonaise Isuzu. Même distinction entre le Turquoise et Turquoise Ultra, le second étant la version ligne du premier, dépouillée puisque dédiée aux services scolaires. La chaîne cinématique est iden- tique à celle du Novo mais le gabarit évolue puisque l’on est ici à 7,72 m de long pour 2,32 m de large soit une capacité de 33 places assises. Dans la gamme inter- urbaine FCC Isuzu on trouve ensuite le Gran Toro de 8,51 m de long pour 2,35 m de large. La capacité est ici de 37 places assises. La motorisation est confiée à Cummins avec un bloc 4 cylindres ISB4.5 de 213 ch pour 850 Nm de couple. Gâterie pour le conducteur ou la conductrice : la boîte automatique Allison Transmission 6 rapports à convertisseur est ici en série. Au-dessus en gabarit, on trouve encore un autre duo associant Visigo et Visigo Ultra, le second étant franchement orienté excursion ou réceptif, tandis que le premier est davantage orienté ligne. Ce duo fait
9,66 m de long ce qui en fait un véritable Midi. Lui aussi est animé par une chaîne cinématique associant moteur Cummins (ici un 6,7 litres de 325 ch pour 1200 Nm de couple) et une boîte automatique ZF Ecolife2.
Otokar Europe a récemment développé une nouvelle longueur l’Otokar Navigo, laquelle est portée à 9,17 m de longueur hors-tout (capacité pour 32 passagers en version T tourisme et 41 passagers en ver- sion U pour la ligne et le scolaire). Les livraisons sont attendues pour juin 2023. Il reste animé par le moteur Cummins 4 cylindres ISB4.5 mais ce moteur développe désormais 210 ch. La gamme bénéficie d’office de la boîte automatique Allison
transmission et du ralentisseur électro- magnétique Telma à courant de Foucault. Le Navigo évolue en harmonisant sa face avant avec les autres modèles de la gamme. Otokar Europe commercialise éga- lement pour le réceptif ou le tourisme en gabarit Midi le Ulyso T de 10,1 m. Il est monté avec le moteur Cummins ISB 6.7 de 320 ch. En inter-urbain, l’offre Otokar Europe comprend le Kent U LE (Low Entry de 12,2 m) ; le Territo U de 12,08 m et 13 m à plancher normal ; le compact Vectio U de 9,37 m ; et plus original : le Vectio U LE de 9,26 m.
Karsan distribué en France par HCI a une offre en autocar ! Cela surprend mais c’est pourtant bien le car avec le pur Midi de
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Otokar Vectio U LE
Otokar TerritoU