Page 54 - MOBILITES MAGAZINE N°65 spécial

Transport routier de voyageurs / MARCHÉ
8 m à structure autoportante Star dispo- nible en version « navette » ou scolaire. L’équipement diffère évidemment entre les deux modèles mais pas les dimensions (8,31 m de long, 2,43 m de large pour 3,15 m en hauteur avec climatisation, ou 2,95 m sans climatisation passagers) ni la moto- risation (Iveco FPT Industrial NEF 4 à 4 cylindres de 4,8 litres développant 186 ch et 680 Nm de couple). Le choix est plus vaste côté transmissions puisque l’on dis- pose en série d’une boîte manuelle 6 rapports ou automatique ZF EcoLife ou encore Allison Transmission également avec 6 rapports. La version Star « navette » existe en 3 niveaux d’équipement le tout pouvant être homologué Classe II comme classe III ce qui est plus insolite. La version scolaire est évidemment plus dépouillée. Temsa France mise sur l’électro-mobilité : après le MD9 ElectriCITY (disponible aussi bien en Classe I qu’en Classe II, une homo- logation jusqu’à présent inédite pour cette version) voici le Temsa LD SB E ! Ce modèle est prévu avec 3 capacités de batteries : 6 packs (210 kWh en nominal), 8 packs (280 kWh, comme pour le modèle exposé au salon) et 10 packs (350 kWh en nominal). Aucune batterie n’est en toiture, ce qui est bon en termes de sécurité et dynamique mais pénalise les capacités de soutes (la version 10 packs voyant sa capacité de bagages réduite à 1,5 m3 contre 4,5 m3 pour les autres versions en 12 m de long). Originalité : le Temsa LD SB E est prévu en homologations Classe II et Classe III. Cette version électrique complète les Temsa LD SB+ et Temsa LD. Il partage les mêmes longueurs que ces derniers, soit 12,365 m et 13,08 m (toujours en 2 essieux). Le Temsa LD SB+ Diesel est animé par à moteur Iveco FPT Industrial Tector7 de 6,7 litres déve- loppant 320 ch et 1100 Nm de couple. En standard le modèle est en boîte manuelle 6 rapports ZF et en option avec une Allison
Transmission, également à 6 rapports. Les différences portent surtout au niveau des portes et de l’équipement entre le LD et le LD SB+. Pour la gamme Temsa HD toujours disponible en 2 longueurs (HD12 de 12,27 m et HD13 de 13,07 m pour 3,64 m de hau- teur hors-tout) on demeure fidèle à la motorisation DAF MX11 de 449 ch pour 2300 Nm de couple. La transmission stan- dard est manuelle ZF Ecoshift 6 rapports et en option avec une ZF TraXon 12 rapports robotisée ou ZF Ecolife2 automatique à convertisseur. Parmi les changements en 2023 on relève l’option rétro-caméras et la détection d’angles morts. Dans la gamme apparaît le Temsa HD13 LS sans WC ni cou- chette maximisant la capacité de passagers
(jusqu’à 63). En haut de gamme demeure le Temsa Marathon partageant la même chaîne cinématique que le HD mais doté de davantage de soutes. Il existe en Marathon 12 (12,36 m de long pour 3,9 m de haut) et Marathon 13 (13,08 m de long). Temsa France commercialise toute une gamme de modèles Midi comme l’autocar autoportant MD9 à moteur arrière. Il fait 9,48 m de long pour 3,34 m de haut avec climatisation en pavillon. Sa motorisation est d’origine MAN D08 de 6871 cm3 déve- loppant 290 ch. Il est associé à une boîte manuelle ZF 6 rapports en série ou auto- matique Allison Transmission à convertis- seur, également à 6 vitesses. Un choix per- tinent pour faire du réceptif et VIP.
54 MOBILITÉS MAGAZINE 65 - FÉVRIER 2023
Temsa MD9 ElectriCITY
Irizar i4 GNV 15m