Page 51 - MOBILITES MAGAZINE n°37

préfère désormais se concentrer sur les versions GNV de la gamme Daily Blue Power. Le châssis iveco Daily Natural Power fait une entrée remarquée chez les carrossiers constructeurs : Trouillet Car et Bus, indcar avec le Mobi L7 City avec entrée surbaissée à l'arrière, et Ferqui avec le Sunrise GNV pro- posent des modèles de ligne ou urbains sur cette base. Du côté des modèles « départ usine », la gamme comprend 3 modèles et finitions (hors tourisme) : Start, Pop et Line. Le Daily Start constitue l'entrée de gamme (de 6 m à m de longueur hors-tout).
Dans sa configuration standard, il est équipé d'une porte coulissante manuelle avec marchepied (élec- trique en option). Suit le Daily Pop orienté vers le transport scolaire. Disponible en 3 longueurs et 3 puis- sances (160 ch, 180 ch et 210 ch), il accueille jusqu'à 32 collégiens/ly- céens et 45 élèves de primaire. Le Daily Line (3 longueurs et 3 types de portes manuelle, électrique ou coulissante), est conçu dédié au transport interurbain.
Pour le transport UFR, il peut être équipé d'une rampe d'accès arrière de sièges rabattables sur les der- nières rangées. Toujours sur base iveco Daily, il faut mentionner le
First du Tchèque Rosero, représenté en France par les établissements Bacqueyrisses. il existe en version scolaire et électrique.
Le First scolaire de 8 040 mm de longoffre33places+1ou77+ 1 + 1 + UFR. La variante électrique est aménagée au choix en Low entry avant ou arrière (avec porte double). il reçoit en 20 sièges (si porte double AV) ou 15 sièges + 1 UFR (si porte double AR). Homo- logué clesse i il peut, suivant les aménagements recevoir davantage de passagers debout. Son moteur électrique développe 75 kW pour une capacité d'énergie stockée al- lant de 88 à 130kWh (lithium-ion NMC nickel manganèse cobalt) Le rival de toujours d'iveco Bus, Mercedes-Benz, propose son ca- talogue « départ usine » l'offre Mercedes-Benz Minibusses GmbH déclinée en Sprinter City, Mobility, Transfer et enfin Travel (réservé aux missions touristiques). A été lancée à l'automne 2018 la nouvelle génération de minibus/minicars Sprinter Transfer 23 et 35, le Sprinter Mobility 23 et le porte-drapeau de la gamme Sprinter City : le Sprinter City 75 de conception en-
tBUS/ Midi/Mini
tièrement revisitée. A partir de la mi-2019 ont suivi le Sprinter Trans- fer 45, le Sprinter City 45 et le Sprinter Travel 75. Le Sprinter City peut transporter de 28 à 38 pas- sagers (longueurs : 7,40 m à 8,50 m). C'est le cas du Mercedes Sprinter City 75 ( 38 passagers) avec accès et planché surbaissé, tout en bénéficiant d'une confi- guration à 2 essieux, plus simple et moins coûteuse que feu le Mer- cedes-Benz Sprinter 77. À la de- mande, les modèles Sprinter de Mercedes-Benz peuvent être connectés au système télématique OmniPlus On.
De nombreux carrossiers utilisent cette base mécanique, même s'ils ne peuvent avoir droit aux mêmes variantes de PTAC.
Ainsi, le carrossier-constructeur Espagnol integralia qui développe un modèle urbain baptisé T-One Urban de 26 places (13 assises, 13 debout et 1 UFR) avec plancher à entrée surbaissée ou encore un véhicule dédié personne à mobilité réduite appelé T-One PV (Plate- forme verticale) ou PBS (Plateforme encastrée sous plancher).z
JEAN-PHILIPPE PASTRE
N Le BYD 8.7 pourrait être le cheval de bataille de la marque pour entrer sur des marchés urbains en France. Comme pour BlueSolutions, BYD utilise ses propres batteries. On relève plusieurs spécificités au niveau de la carrosserie : l'épaisseur des montants perçue depuis l'habitacle et des cotes inhabituelles : 8,75 m de long pour 2,455 m de large et 3,4 m de hauteur.
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