Page 43 - MOBILITES MAGAZINE N°9

Technologies & innovations
Fiches Techniques
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de meilleur choix. en effet, la dé- coupe des montants extérieurs (purement factices) retire lumino-
sité et visibilité aux passagers avant. L'épaisseur du montant au droit du conducteur n'arrange rien.
en somme, les hôtes pourront res- sentir un « effet tunnel ». Les adeptes des smartphones et autres tablettes seront en revanche heu- reux : des prises USB sont prévues
en option départ usine. Les places arrière sont-elles meilleures ? Pas vraiment : ici c'est le moteur, au grondement étouffé qui manifeste
sa présence. La configuration 53 places du Tourliner 12,11 m ne laisse pas beaucoup d’espace pour
les jambes. Phénomène accentué
par un garde corps en première rangée qui ne permet pas de glisser
les pointes de pieds sous la paroi.
Au droit de la porte médiane, ce
sont les bruits de roulement qui
se manifestent, alors que l’autocar était chaussé de pneumatiques Continental réputés silencieux. Si
le ralentisseur est sonore, les pas- sages de rapports se font oublier.
Les motifs de satisfactions existent :
la finition y est impeccable, le style intérieur est soigné (avec en par- ticulier d'élégantes platines de ser- vitudes) malgré des plastiques
« japonais ». Comprendre qu'ils
sont parfaitement assemblés mais
durs au toucher. Les porte-cha- peaux sont élégamment dessinés
et intègrent astucieusement les mains courantes. La climatisation, implantée sur le pavillon (ce qui
ôte toute possibilité d'opter pour
un pavillon vitré) fonctionne bien
et, est intuitive à utiliser. Les sus- pensions sont bien amorties, avec notamment un excellent contrôle
du tangage et du roulis. L'allée centrale offre un dégagement de deux mètres de hauteur utile. elle
est également bien éclairée ce qui contribue au confort ressenti à bord. Le guide n'a pas été oublié avec des bouches d'aération dé- u
Neoplan Tourliner 4x2
12,113 m
2,55 m
3,84 m (avec climatisation) 6,06 m
19t
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
PTAC
Moteur
Boîte vitesses
Liaisons au sol
Freinage
Capacités
diesel 4 temps M.A.N 6 cylindres en ligne MAN D2606 LOH de 12,41 litres à 4 soupapes par cylindre, refroidissement par eau, suralimentation bi-étagée par turbo-compresseur inter-refroidi. Dépollution Euro VI-c par catalyse SCR avec réactif AdBlue et recirculation par vanne EGR. Puissance : 420ch à 1800 tr/mn. Couple : 2100Nm entre 930 et 1350tr/mn.
Robotisée ZF As-Tronic 12 rapports, embrayage à sec piloté. Ralentisseur secondaire hydro- dynamique ZF Intarder 3 intégré.
suspensions AV à roues indépendantes double triangulation et barre stabilisatrice,
2 coussins pneumatiques, et amortisseurs hydrauliques téléscopiques. Pont arrière rigide MAN à 4 bras de guidage, suspension 4 coussins et amortisseurs hydrauliques téléscopiques. Rapport de pont 1:3,15
Freins à double circuit pneumatique à pilotage EBS, disques AV et AR. ABS, contrôle de stabilité ESP, assistance au freinage d'urgence et anti-patinage électronique.
modèle essayé en 53+1 places. Soutes : 9,7m3 avec toilettes.
Seuls les feux de jour sont à LED.
Gamme Neoplan Tourliner en attendant le deux essieux de 13 m.
MOBILITÉS MAGAZINE 09 - NoveMBre 2017 - 43