Page 48 - MOBILITES MAGAZINE N°9

Opérateurs & réseaux
leader européen suivi par l’Alle- magne.
Mais en France, il est principale- ment utilisé par les flottes « cap- tives ». Et la moitié de nos villes de plus de 200 000 habitants ont déjà fait le choix du GNV, pour des bus ou pour les camions de ra- massage d’ordures ménagères. Les expérimentations menées en PACA doivent prouver que ce carburant peut être une solution pour des parcours longue distance.
Plusieurs partenaires soutiennent le projet
C’est le suédois Scania qui s’est porté volontaire pour tenter l’aven- ture de l’autocar 100% bio-GNV. Un constructeur pionnier du dé- veloppement durable dans les transports, le seul à proposer des motorisations pour tous les car- burants alternatifs : bioéthanol, hybride électrique, biogaz, biodie- sel... Scania est implanté en France depuis une quarantaine d’années. L’entreprise dispose d’un site d’as- semblage à Angers (49) et d‘un réseau comptant une centaine d’implantations. Quant aux Cars Phocéens, ils ont mis l’innovation et l’avenir comme axes de déve- loppement, depuis que les frères Peglion ont racheté l’entreprise, en 1957. Par exemple, c’est cet autocariste qui a obtenu, dès 1976, la première autorisation par le mi- nistère du Transport d’exploiter la première ligne routière sur auto- route, entre Aix-en-Provence-Mar- seille et Nice. Ce sont les frères Peglion qui ont effectué l’expéri- mentation régionale. D’autres ex- ploitants locaux ont, eux aussi, réalisé des tests similaires à l’éche- lon du département du Vaucluse, les Autocars Raoux et les Autocars Lieutaud, ainsi que la RDT 13 (Régie des Transports), à l’échelle de la métropole. Depuis octobre et en ce mois de novembre, il est aussi
Le Gnv en ChIFFres en PaCa
En France En région
l’occasion des prochaines Assises Régionales du Transport, organisées par le conseil régional, futur chef de file de l’intermodalité et de la complémentarité des modes ré- gionaux, la FNTV PACA va porter sa contribution avec sept proposi- tions destinées à améliorer les transports collectifs régionaux : le développement intermodal des transports dans une logique de complémentarité, celui du transport par autocar comme maillon fort de la chaîne de déplacement, la valorisation des performances en- vironnementales du transport par autocar, le développement des transports publics s’appuyant sur une stratégie emploi-formation in- novante et concertée, une action sur l’environnement routier pour fiabiliser le transport par autocar, la poursuite des efforts en matière de sécurité du transport routier de voyageurs, et enfin l’organisation et la modernisation de la relation client. Ces propositions de la FNTV PACA traduisent la volonté forte de la profession de conduire des réflexions croisées et partenariales sur l’offre régionale de transports.z
TEXTE ET PHOTOS JEAN-FRANÇOIS BELANGER
Véhicules légers :
Poids lourds :
bus :
bennes à ordures :
Total 3 813 1 002
9 078 607
2 903 1 225
870 25 97 10
(Source : FNTV PACA – Chiffres à juin 2017)
question de tester ce carburant à l’intérieur de la métropole mar- seillaise, cette fois avec un véhicule M.A.N.
L’expérimentation saluée par les clients et les conducteurs A la fin de l’été, de premiers en- seignements en ont été tirés. Déjà, les véhicules ont apporté la preuve de leur autonomie sur les distances parcourues. Ensuite, les clients ont apprécié le silence. Enfin, les conducteurs jugent la conduite plus agréable et plus souple. C’est ce type d’action que la FNTV PACA souhaite mettre en avant pour améliorer les transports collectifs régionaux de la Région. Ainsi, à
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