Page 31 - Mobilités Magazine Thématique n°12

Transition/Electrique
ficile du recyclage
nickel(2), ne lassent pas d’inquiéter quelques spécialistes du secteur. Certains prédisent d’ores et déjà une pénurie d’ici une petite cin- quantaine d’années, et on a vu ces derniers temps le prix de leurs cours s’envoler parfois vers des sommets... Une analyse qui doit toutefois être relativisée aux vues des évolutions technologiques en cours dans l’univers de la batterie. En effet, les nouvelles générations de cellules produites utilisent par exemple bien moins de cobalt (environ 10%, contre 30% pour les premières générations), quand certains fabricants, principalement en Chine, adoptent pour leur part des technologies de batteries li- thium-ion dont le cobalt est ab- sent : les LFP, LMP ou LMO. Même si celles-ci sont cependant consi- dérées comme moins perfor- mantes en termes de densité d’énergie ou de durée de vie... Un
Il existe deux procédés de recyclage de batteries : la pyrométallurgie et l’hydrométallurgie.
autre point inquiétant, qui sort toutefois de notre cadre, concerne l’instabilité politique de certains pays producteurs de ces métaux rares, et les jeux géopolitiques qui se multiplient autour de ces ressources.
Recyclage, alpha et omega de la transition ?
Une situation tendue donc, et qui ne devrait pas s’améliorer dans les années à venir si l’on en croit
Serge Pélissier, chercheur sur le stockage d’énergie à l’Université Gustave Eiffel, qui constate que « la quantité de batteries lithium- ion fabriquées a été multipliée par 80 entre 2000 et 2018(3) ». L’universitaire rappelle aussi que l’Agence international de l’énergie estime pour sa part que le besoin en batteries sera multiplié par 17 entre 2019 et 2030...
Pour mémoire, rappelons que les batteries dites « de traction », celles qui nous intéressent ici et propulsent les automobiles, bus, vélos, trottinettes, etc., sont au- jourd’hui considérées comme inaptes au service dès qu’elles ont perdu entre 20 et 30% de leur capacité.
Si la réutilisation de ces batteries dans le cadre d’une seconde vie fait l’objet de nombreuses études, notamment dans le domaine pos- sible du stockage d’énergie, les problématiques de reconfiguration et de surveillance électronique qu’impliquerait une telle (ré)uti- lisation font douter (entre autres RTE) de la pertinence technique autant qu’économique de cette orientation. C’est donc plutôt vers le recyclage que doit aujourd’hui se diriger la filière.
Mais avant toute chose, il faut rappeler qu’à l’heure actuelle, rè- glementairement, l’obligation de recyclage d’une batterie lithium- ion n’est que de 50%, alors qu’elle est de 90% pour une batterie au plomb.
Autre rappel, il existe deux pro- cédés de recyclage de batteries : la pyrométallurgie et l’hydromé- tallurgie. Dans les deux cas, la batterie est tout d’abord réduite
MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - DÉCEMBRE 2021 - 31