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L’offre en autobus hydrog
La transition énergétique des transports s’accélérant partout en Europe (et dans le monde), avec son renfort de subventions, de réglementations contraignantes pour les anciens modes, et le développement des marchés*, le nombre d’acteurs industriels tentés de répondre aux besoins qui se font jour est logiquement en augmentation. En France, cinq marques peuvent désormais répondre aux attentes des collectivités en matière d’autobus H2 : Safra, Van Hool, Solaris Bus, Caetano Bus et Trouillet.
Historiquement, sur le mar- teur thermique à allumage com- teurs BMW à hydrogène ! Mazda
ché français, l'hydrogène
carburant fut testé en 2005 à travers l'Hytane sur le ré- seau de Dunkerque avec Irisbus (devenu Iveco Bus), GDF Suez (devenu Engie) et IFP-Energies Nouvelles. Ce mélange (80% mé- thane, 20% hydrogène) a démon- tré qu'il fonctionnait dans un mo-
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mandé. Dernièrement, lors du sa- lon IAA2018 à Hanovre, la société Keyou GmbH a révélé un moteur Deutz TCD 7.8 converti en allu- mage commandé avec alimenta- tion en hydrogène pur. L'équipe de développement de cette conversion était déjà à l'œuvre dans les années 1990 sur les mo-
Automobiles commercialisa en Norvège via des contrats en lo- cation longue durée des RX-8 Hy- drogen RE et Premacy Hydrogen RE Hybrid alimentées en hydro- gène pur. Si BMW et Mazda ont démontré que l’hydrogène car- burant fonctionne, les consé- quences sur les puissances dé-