Page 49 - Mobilités Magazine Thématique n°12

Transition/Hydrogène
RÉTROFIT À DES SOLUTIONS HYDROGÈNE
Après le projet Green-eBus, labellisé Ademe, et qui consiste en l’équipement d’un bus urbain diesel avec une motopropulsion électrique à batterie, Greenmot a annoncé le 17 novembre 2021 la conception d’un kit rétrofit pour un car interurbain dont le moteur sera converti du diesel vers l’électrique généré par une pile à combustible Hydrogène. La société proposera ainsi des kits de transformation avec des autonomies variant de 300 à 500km selon le cas d’usage. Les kits seront installés en série dès 2024, à destination de clients professionnels. PC
chaîne de traction a recours à deux moteurs électriques intégrés dans les moyeux (2 x 60kW). Le confort climatique est assuré par une pompe à chaleur fonctionnant au gaz R744 (alias... CO2 ). Le constructeur annonce 350km d'autonomie sans interruption pour ravitaillement ou biberon- nage. Un petit pack batterie tam- pon de 29,2kWh servira à la ré- cupération d'énergie ou aux ap- pels de puissance. La capacité en passagers pour ce 12 m standard électrique serait de 80 personnes.
Le challenger Caetano Bus
Dernier arrivé sur le marché fran- çais des autobus de ligne, Caetano
Bus, fabricant d’origine portugaise, a choisi de reprendre la techno- logie de pile à combustible dé- veloppée par le groupe japonais Toyota, avec lequel il est parte- naire depuis 2018, pour son au- tobus 12m H2.City Gold.
Sur le plan technique, la pile est installée sur le toit du bus et cou- plée à cinq réservoirs d’hydrogène de 350 bars offrant une conte- nance totale de 37,5 kg, soit une autonomie annoncée par les deux partenaires à 400 km avec un plein. Le véhicule a fait une véri- table tournée d’essais en Europe, notamment sur le réseau de la RATP en août 2020. RATP Dev l’a d’ailleurs sélectionné et com-
*Acejour,le nombre de collectivité souhaitant déployer une flotte debusH2a augmenté, Auxerre, Bordeaux, Châteauroux, La Roche-sur-Yon, Rouen ou Belfort ont par exemple grossir les rangs des municipalités séduites par cette énergie.
** Symbio, la filiale de Faurecia et Michelin va créer la plus grande usine de systèmes hydrogène (stackpacks) d’Europe dans la banlieue lyonnaise. Situé à St Fons, à quelques kilomètres de l’unité pilote de Vénissieux, le site en assurera la production en série. Le démarrage de la production est prévu fin 2023. Le lancement du site est conditionné au financement accordé dans le cadre du dispositif européen
« PIIEC Hydrogène ».
mandé pour le réseau qu’il ex- ploite à la Roche-sur-Yon.
Trouillet, et Renault entrent en piste
Créé en juin, HYVIA la joint-ven- ture Renault Group et Plug Power, affiche de grandes ambitions en visant plus de 30% de part de marché sur les VUL hydrogène en Europe. La joint-venture, implan- tée en France y localise des acti- vités de pointe en R&D, l’assem- blage des systèmes piles et leur intégration dans les véhicules, l’ensemble mobilisant quatre sites du constructeur. Le Master, décliné en trois modèles, est au coeur de la première gamme proposée.
Pour la version transport de voya- geurs, c’est Trouillet qui est le maître d’œuvre du M-City H2, c’est son nom. Ce minibus pourra accueillir un maximum de 15 pas- sagers, ou 11 passagers avec un UFR. Il est donné avec une auto- nomie de 300 km pour une re- charge de son unique réservoir effectuée en 5 mn. Le premier exemplaire, exposé dernier Salon des Maires en novembre dernier à Paris, a déjà été acquis par Be Green.z
JEAN-PHILIPPE PASTRE – PIERRE COSSARD
MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - DÉCEMBRE 2021 - 49