Page 50 - Mobilités Magazine Thématique n°12

GNV : le Vaudeville des
L’offre GNV a connu des fluctuations au gré des modes : portée au début des années 1990 par Renault Véhicules Industriels puis Irisbus puis Iveco Bus, elle a été ensuite reprise par Volvo Buses, MAN, Mercedes-Benz.
Comme dans un Vaudeville, il y eut des entrées, et des sorties. Aujourd’hui à
l’échéance de la norme Euro VI- e entrant en application au 1er jan- vier 2022 c’est le groupe Daimler qui se retire du marché GNV. Ceci au grand dam d’Evobus France qui obtint quelques succès avec ses Mercedes-Benz Citaro NGT. Hélas, le groupe, écartelé dans ses choix d’investissements pour cause de migration électrique for- cée, et de mévente des camions GNV, a sacrifié la « petite » acti- vité Evobus ! Une histoire hélas trop connue dans l’univers des
autocars et autobus face aux ca- mions et tracteurs routiers. Nul doute que MAN Trucks & Bus France saura en profiter avec sa très vaste offre de versions et motorisations autour du nouveau Lion’s City qui, évidemment, existe en version GNV, en 12 comme en 18 m avec sous sans le pack Ef- ficient Hybrid d’hybridation légère. CemoteurestleMANE18à6cy- lindres de 9514cm3 conçu pour al- ler aussi bien sur le nouveau Lion's City que sur l'interurbain Lion's Intercity qui en sera doté ulté- rieurement. Il développe 280ch pour 1200Nm de couple ou 320ch
pour 1400Nm de couple. On no- tera l’arrivée en 2021 des marques turques Otokar Europe et Isuzu Anadolu sur le marché du GNV. Otokar Europe introduit le Kent C CNG de gabarit standard 12 m. Isuzu Anadolu, importé par FCC Bus en France frappe fort avec son Kendo GNV de 13 m dédié aux lignes inter-urbaines. De quoi offrir une alternative face aux très connus Iveco Bus Crossway GNV et Scania InterLink GNV.
Autre annonce, celle du Higer Fen- cer F6 par Scania France pour l’an- née 2022. Cet autocar scolaire de 13 m et 63 places existera en ver-
50 - MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - DÉCEMBRE 2021