Page 58 - Mobilités Magazine Thématique n°12

Quels carburants pour r
Le moteur Diesel est tellement associé à son carburant que l’on désigne du même nom ce dernier par abus de langage. Or il faut bien distinguer le moteur Diesel des carburants qui l’alimentent.
Rappelons une évidence souvent oubliée : le mo- teur Diesel demeure, que
ce soit en termes de parc ou d’im- matriculations de véhicules neufs, la motorisation dominante dans le domaine du transport routier de voyageurs. Il y a bien sûr le gazole, répondant à la norme de standardisation EN 590. Ce car- burant d’origine fossile fait l’objet de différentes polémiques et po- litiques, notamment fiscales, qui visent à en réduire l’utilisation dans le transport, en particulier dans le transport public. Il a consi- dérablement évolué au fil des ans avec l’application des normes eu- ropéennes Auto Oil I et II au tour- nant des années 2000 qui ont im- posé aux raffineurs et distribu-
motoristes, cela avait deux avan- tages et deux inconvénients prin- cipaux. Côté avantages la réduc- tion des émissions polluantes et un fonctionnement correct des systèmes de dépollution à l’échappement. Côté inconvé- nients, un moindre pouvoir lubri- fiant au niveau des pompes et injecteurs, et, surtout, la perte du pouvoir anti-bactérien du gazole. Pour répondre, en partie, à ce pre- mier point, l’incorporation d’ester méthyliques d’acides gras (EMAG) qui sont des huiles végétales a hauteur de 7% en Europe (8% en France) a été une réponse adoptée par l’Europe. Le maxi- mum en volume admis en Europe
tion est de réduire la teneur en carbone fossile du gazole. Ce ga- zole dit B7 est universellement utilisable dans tous les moteurs Diesel routiers en circulation, ce qui n’est pas le cas du B10. Dans ce cas, il faut se renseigner auprès du constructeur. Le B7 est dispo- nible aussi bien en réseaux publics qu’en cuves privatives. Cette in- corporation d’huiles végétales dans le gazole peut aller beau- coup plus loin puisqu’un moteur Diesel peut fonctionner avec d’au- tres carburants.
A moyen et long terme, le prix au litre du gazole sera orienté à la hausse. Il faut voir là l’impact de la fiscalité : hausse de la part
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teurs un gazole à très basse te- pour cette incorporation est de neur en soufre (10 ppm). Pour les 10%. L’autre intérêt de cette op-