Page 12 - MOBILITES MAGAZINE N°17

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5 LE DIESEL SANS GAZOLE EST UNE RÉALITÉ CHEZ TOTAL
Total est venu pour commu- niquer autour du combustible total HVO 100. Dans un pre- mier temps, seuls les « grands comptes » y auront accès, ceci pour des questions de logistique. Ce carburant paraffinique de syn- thèse est un produit non pétrolier totalement compatible avec les moteurs Diesel, qu'ils soient euro iii, iV, V ou Vi. Bio-dégradable et miscible avec le gazole traditionnel, il répond à la norme eN590 et tous les motoristes, sans exception, l'ont reconnu pour leurs moteurs euro Vi sans perte de performances ni exigences spécifiques en après-
vente.
Selon total, on observe une ré- duction d'émissions de polluants de -30% (particules principale- ment). le bilan carbone est inté- ressant : -50% par rapport au ga- zole. l'indice de cétane très élevé (70 contre 51) assure une com- bustion plus complète et moins sonore. Dommage que ce carburant
« hors pétrole » ne soit pas reconnu par le décret définissant les véhi- cules à faibles émissions dans l'ar- ticle 37 de la loi de transition éner- gétique pour la croissance verte. Malgré un contexte médiatique et politique peu favorable au HVO en France, le développement du pro- gramme Biot-Fuel sur la raffinerie des Flandres se poursuit. l'iFP-eN Y est très impliqué afin de déve- lopper un HVO issu de déchets et résidus ligno-cellulosiques n'entrant plus en concurrence avec les pro- ductions agricoles jusqu'à lors uti- lisées pour une fraction importante de ce combustible. z
JEAN-PHILIPPE PASTRE
6 VOITH SE CONVERTIT À L’ÉLECTRIQUE !
Les équipementiers spécialistes des transmissions n'ont pas d'autre choix que de s'adapter à la révolution de l'électrification des transports. Si l'Allemand ZF dispose avec le pont AVe130 ou le moteur Cetrax de chaînes de trac- tion parfaitement compatibles avec les autobus électriques (qu'ils soient à batteries, bifilaires ou à pile à combustible), la situation de Voith turbo GmbH commençait à devenir plus critique. en effet, pour Voith, dont le cœur de métier était la boîte automatique à vocation ur- baine avec la gamme Diwa.6, l'élec- trification des parcs est une nou- velle de nature à mettre en péril l'équilibre de la société. Voith y ré- pond en officialisant le dévelop- pement d'une chaîne de traction
électrique reposant sur des batteries lithium-ion fer phosphate associées à un moteur à aimants permanents à refroidissement liquide dévelop- pant en crête 2250Nm de couple ou 260kW de puissance. le conver- tisseur de courant et l'électronique de puissance sont également dé- veloppés en interne. le démons-
trateur, réalisé sur la base d'un So- laris urbino4, devrait être présent à Hanovre lors du prochain salon iAA2018 en septembre. l'objectif de 200km d'autonomie a, selon Voith, été accompli (mais sans ré- véler la puissance électrique stockée à bord). z
JEAN-PHILIPPE PASTRE
12 - MOBILITÉS MAGAZINE 17 - Juillet 2018