Page 14 - MOBILITES MAGAZINE N°63

Transport routier de voyageurs / AUTOCAR EXPO 2022
Van Hool présentait des représentants de l’ensemble de ses nouvelles gammes.
Iveco Bus a remis à Autocar Expo les clefs du 400e autocar GNV commandé par la région Auvergne Rhône Alpes, un Crossway compatible avec le biométhane.
La société SAFRA a lancé officiellement la commercialisation de son kit de retrofit H2-PACK sur le salon.
Directeur de Temsa France évoquent l’en- jeu que représentent les JO de Paris 2024, puisque la marque compte bien livrer pour cette échéance ses autocars Temsa HD électriques à batteries. Le Temsa LD SB E est prévu pour les marchés scolaires ou de ligne et est ouvert aux pré-commandes à l’occasion d’Autocar Expo (une quinzaine auraient été prises dès le premier jour du salon !). Ce modèle décliné en 12,365 m et 13,08 m de longueur (toujours en 2 essieux) est prévu avec 3 capacités de batteries : 6 packs (210 kWh en nominal), 8 packs (280 kWh, comme pour le modèle exposé au salon) et 10 packs (350 kWh en nominal). Aucune batterie n’est en toiture, ce qui est bon en termes de sécurité et dynamique mais pénalisera forcément les capacités de soutes (la version 10 packs voyant sa capacité de bagages réduire à
1.5m3 contre 4.5 m3 pour les autres ver- sions en 12 m de long). Originalité : le Temsa LD SB E est prévu en homologations Classe II et Classe III. Pour économiser les ressources du chauffage ou de la clima- tisation, il est équipé en série du double vitrage. Cette version électrique complète le Temsa LD SB+ qui représente à lui seul près de 90 % des ventes France selon René Richert, Directeur. Bizarrement, le modèle exposé était dépourvu d’équipe- ment UFR, mais elle peut être proposée en option avec un élévateur. Le véhicule requiert un chargeur externe en courant continu avec prise CCS Combo 2 et peut accepter jusqu’à 150 kW de puissance de charge. Les batteries sont assemblées au sein du groupe à partir de cellules d’origine Nissan. Le moteur est un Dana TM4 Canadien. Pour la gamme Temsa HD, on
relève, outre l’introduction de l’option rétro-caméras et de détection d’angles morts, l’introduction de la version Temsa HD13 LS sans WC ni couchette maximisant la capacité de passagers (jusqu’à 63). Temsa et Skoda Transport travaillent de concert sur un Temsa Avenue Electron à pile à combustible, un modèle qui, s’il devait arriver chez nous, serait uniquement à la marque Temsa. Notez que le Temsa MD9 ElectriCITY de Classe II, s’il constitue selon les termes de René Richert « un véhicule de niche » a déjà séduit plusieurs clients en France dont la SAVAC, les cars Ginhoux et un client niçois.
Venu tout droit du salon Innotrans de Berlin, l’autobus VDL Citea (connu en interne sous le code NGC) est l’attraction du stand VDL Bus & Coach France. Désormais uniquement proposé en trac-
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FCC présentait une bonne partie de la gamme de véhicules Anadolu Isuzu, dont le Kendo.