Page 16 - MOBILITES MAGAZINE N°63

Transport routier de voyageurs / AUTOCAR EXPO 2022
camions Volvo FM et FH de dernière géné- ration. Cette harmonisation correspond d’ailleurs à une évolution technique majeure puisque les autocars Volvo 9700 et 9900 ont désormais la même architec- ture électronique que leurs pendants en marchandises. Cela a aussi un effet positif en après-vente pour les ateliers qui auront plus de facilité à interpréter les codes défauts (désormais harmonisés entre les camions et les autocars/autobus). L’autre attraction du stand était le Sunsundegui SB3Go sur châssis Volvo B8R en B100 Exclusif ce qui lui permet d’arborer la vignette Crit’Air 1. Un modèle intéressant par sa polyvalence qui peut, outre la boîte robotisée Volvo i-Shift prévue en série, être doté d’une boite automatique à convertisseur ZF 6AP1200C (avec le moteur 280 ch) ou bien ZF 6AP1400C (avec les moteurs 320 et 350 ch). De quoi en faire un prétendant pour les lignes inter- urbaines. Il existe en 3 longueurs : 10,5 m pour 47 passagers (ou 43 + 1 UFR) 12,5 m de long (59 passagers ou 55 + 1 UFR) et enfin 13,25 m (63 passagers ou 59 + 1 UFR). Volvo Buses France mettait l’accent sur la disponibilité de cette option B100 Exclusif (code B1 à la case Energie du certificat d’immatriculation) sur l’ensemble de ses gammes disponibles en France à savoir le Sunsundegui SB3Go, les Volvo 9700 et 9900 en autocars de tourisme et grand- tourisme plus l’urbain 7900 S-Charge.
Déferlante médiatique
autour du rétrofit
Le fait que l’on retiendra de cette édition 2022 d’Autocar Expo fut la déferlante de modèles « rétrofit ». La démarche apparaît pertinente : plutôt que de jeter un véhicule banni pour cause de ZFE-m, autant le reconvertir pour en prolonger la vie opé- rationnelle. Selon Paul Vidal, Vice-Président de la Région Auvergne Rhône-Alpes en
charge des transports scolaires et inter- urbains, les appels d’offres ont été modifiés en conséquence par l’Autorité organisa- trice en prolongeant de 5 ans les critères d’âge limite du parc « rétrofité » pour les services conventionnés. Second avantage, cela permet de réduire l’addition de 50 %
(minimum) par rapport à un véhicule neuf correspondant à la même énergie « non conventionnelle ». Mais il y a loin de la coupe aux lèvres. Si la démarche est admi- nistrativement reconnue par la France, que les homologations via l’UTAC semblent définies, aucun des véhicules exposés ou
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Retrofit
La région Auvergne Rhône-Alpes s’engage
Laurent Wauquiez, président de la région Auvergne-Rhône-Alpes, a fait une apparition au salon Autocar Expo le 13 octobre 2022. L’objectif de l’édile était de mettre en lumière la réalisation d’un retrofit hydrogène d’un autocar Iveco Crossway qui sera exploité par les cars Ginhoux en Ardèche. Le maître d’œuvre de ce retrofit, GCK (Green Corp Konnection) Mobility, travaille également sur la conversion d’un Iveco Urbanway avec une pile à combustible de 55 kW d’origine Symbio. Se voulant précurseur en matière de retrofit, le président de la région a pour l’occasion tenu à rappeler que le développement de la filière hydrogène était aussi une des priorités de la région, qui abritait quelques- unes des pépites de ce secteur. PC
Vidéo
Retrouvez les acteurs du retrofit et les discours de Laurent Wauquiez sur Mobilités Magazine TV.
https:/www.youtube.com/watch?v= BlrWfIC1xyc&t=5s