Page 18 - MOBILITES MAGAZINE N°63

Transport routier de voyageurs / AUTOCAR EXPO 2022
A gauche, Emmanuel Goy, Directeur régional ADEME avec (ici visible à droite) Paul Vidal, Vice-président de la région Auvergne Rhône-Alpes en charge des transports interurbains et scolaires.
Les réservoirs de GNV se trouvent intégrés dans les soutes de l’Iveco Crossway reconditionné. Ce qui en limite l’usage au pur scolaire.
Le remplissage GNV sur l’Iveco Crossway reconditionné par CRMT pour le groupe Berthelet se fait à l’emplacement de l’ancien orifice dédié au ravitaillement en AdBlue.
CRMT est probablement le plus avancé en matière de rétrofit de véhicules. Ici sur un Iveco Corssway Euro V reconverti au GNV euro VI.
mis en avant au salon, n’avait à ce stade obtenu l’édition d’un nouveau Certificat d’immatriculation. Le plus avancé semble être CRMT qui a un contrat ferme avec le groupe Berthelet pour 16 véhicules. L’édition du premier Certificat d’immatri- culation serait, selon les personnes inter- rogées tant chez Berthelet qu’au CRMT, une affaire de semaines. Le « donneur » est un Iveco Crossway Euro V. La trans- plantation mécanique se fait avec un moteur également Iveco, mais au GNV, et à la norme Euro VI. L’Iveco Crossway est visiblement le favori des reconditionneurs présents, puisqu’il fut choisi par GCK (alias Green Corp Konnection). Le choix fait ici est le passage à l’hydrogène à pile à combustible. GCK Mobility est la filiale du groupe dédiée au reconditionnement des
véhicules lourds et industriels. Dans le hall figure un « master » ou maquette de prototypage, mais pour les événements presse, c’est un modèle roulant qui a été utilisé. Le projet repose sur deux piles Symbio cumulant 110 kW de puissance pour plus de facilité d’aménagement à bord (pas question de modifier la super- structure autoportante d’origine). La capa- cité de dihydrogène à bord est de 34 kg répartis dans 4 réservoirs (3 à l’arrière, 1 en soutes). GCK se fait un peu mystérieux quant à son moteur ou aux batteries utili- sées, on sait juste que le moteur électrique développe 320 kW et 3500 Nm de couple en crête et que le modèle se passe de boîte de vitesses. Originalité : aucune prise
* BMS pou Battery Management System ou unité de pilo- tage de la batterie.
de recharge électrique n’est prévue, tout l’avitaillement reposant sur le dihydrogène pour la pile à combustible. Le premier exemplaire sera exploité par les cars Ginhoux en Ardèche. GCK travaille égale- ment sur la conversion d’un Iveco Urbanway avec une pile à combustible de 55 kW, toujours d’origine Symbio. Autre illustration de reconditionnement sur base Iveco Crossway : celle dûe à GreenMot en association avec Forsee Power qui livrera les batteries ZEN Slim et Siemens pour la partie motorisation. A la différence de GCK ou de Safra, GreenMot entend fabriquer en série des kits de rétrofit sans en assurer le montage. Les tests de comportement thermique ont été validés, et GreenMot espère terminer en 2023 l’homologation de son kit de conversion et
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