Page 37 - MOBILITES MAGAZINE N°63

À Berlin, l’hydrogène gagne du terrain
nouvelle génération Mireo Plus H, égale- ment mue par pile à combustible et douée d’une autonomie de 800 km en version à deux caisses ainsi que, dans le même temps, son jumeau électrique à batteries
Mireo Plus B, équipé d’un pack modulaire « haute-performance ». Le suisse Stadler exposait, pour la première fois, son auto- motrice Flirt H2, elle-aussi à pile à combus- tible et destinée au marché nord-américain
et, toujours dans la même famille, son Flirt Akku, doté d’une chaîne de traction à bat- teries (comme son nom le laisserait au demeurant supposer), qui devait ensuite rejoindre le réseau du Schleswig-Holstein, en Allemagne. Enfin, le japonais Hitachi avait apporté son Blues Train, construit pour l’opérateur italien Trenitalia, et dont la motorisation hybride est censée réduire sensiblement les émissions de gaz à effet de serre, tout en « boostant » les accélé- rations.
Des tramways nommés variétés
Dans le monde des transports urbains, le coréen Hyundai Rotem créait la surprise en montrant, sur son stand, une maquette à échelle réduite d’un futur tramway à hy- drogène, d’une capacité de 280 voyageurs, et qui embarquera 42 kg de ce gaz pour alimenter quatre unités de piles à combus- tible totalisant une puissance de 380 kW. L’autonomie de ce tramway pourrait ainsi s’établir autour des 150 km. Ce même constructeur exposait, cette fois « en vraie grandeur » sur le faisceau ferroviaire, l’une des 123 rames commandées « ferme » par le réseau de Varsovie, dans le cadre d’un marché global de 213 unités, options comprises, et pour lesquelles il a déve- loppé son système exclusif RECS (Rotem Enhanced Curving System) spécialement conçu pour faciliter l’inscription en courbe de faible rayon grâce à une réduction de 30 % des efforts latéraux exercés sur la voie, d’où la diminution, dans des propor- tions équivalentes, des nuisances sonores comme des usures de la roue et du rail. Cet énorme marché remporté par Hyundai Rotem, sur un appel d’offres auquel avait pourtant répondu plusieurs grands constructeurs européens de tramways, à commencer par le polonais Pesa, véritable « régional de l’étape » en tant que four- nisseur principal de Varsovie, illustre bien,
MOBILITÉS MAGAZINE 63 - NOVEMBRE 2022 37