Page 35 - MOBILITES MAGAZINE N°63

Isizu Anadolu NovoCiti Volt
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8 - L'afficheur est un Actia de dernière génération, bien conçu et très lisible.
9 - La cloison vitrée est une option. Elle génère quelques reflets désagréables.
10 - Les boutons d'arrêt demandé ou d'accès UFR sont nombreux et parfois placés de façon inattendue mais fonctionnelle.
11 - Les surfaces vitrées de l'Isuzu Anadolu NovoCiti Volt sont vraiment importantes, y compris à l'arrière, ce qui est très agréable pour les passagers.
prévu, dans le porte-à-faux côté gauche. Aucune option n'est envisagée départ d’usine pour monter une prise dans une autre localisation. Le constructeur propose une garantie à 8 ans sur la capacité de stockage d'énergie des batteries repré- sentant 80 % de la valeur nominale (dans le cas de charges lentes). Le moteur, un Dana TM4 Sumo MD canadien, est relié fort classiquement au pont moteur par un arbre de transmission. Moteur qui, lui, s'est révélé extrêmement silencieux. Truc à sa- voir : la pompe et le réservoir de fluide hydraulique pour l'assistance de direction sont situés côté gauche, à peu près au milieu du véhicule. Notez également que l'autonomie maximale revendiquée par Isuzu Anadolu s'entend sans le recours à la climatisation (située en toiture). Au final un véhicule dont le concept, fort intéres- sant et parfaitement adapté aux centres- villes, semble mériter quelques travaux d'amélioration pour lui procurer une réelle maturité. Car l'habitacle et l'accessibilité sont vraiment satisfaisants. Le point noir majeur étant ce train avant, intrusif, réactif et au rayon de braquage décevant, un comble pour un Midi. Isuzu Anadolu a su faire un véhicule très abouti avec l'autocar Kendo 13 m GNV, il n'y a pas de raison qu'ils n'y parviennent pas avec le NovoCiti Volt.
Jean-Philippe Pastre
MOBILITÉS MAGAZINE 63 - NOVEMBRE 2022 35