Page 38 - MOBILITES MAGAZINE N°63

Ferroviaire / INNOTRANS 2022
s’il en était encore besoin, la percée chaque année plus efficace qu’opère l’in- dustrie ferroviaire asiatique dans les pays occidentaux. Cette efficacité n’est pas sans lien avec les efforts développés plus récemment par les constructeurs chinois et coréens pour toujours davantage « col- ler » aux attentes très spécifiques des marchés européens, tout en parvenant à progresser significativement sur le chan- tier de la qualité. Un exemple flagrant de cette démarche était la nouvelle locomo- tive bifréquence (25 000 V, 50 Hz et 16 000 V, 16 2/3 Hz) justement exposée par le chinois CRRC à Innotrans. Satisfaisant -de prime abord de façon exhaustive- aux actuelles STI (Spécifications Techniques d’Interopérabilité propres à l’Europe), cet engin moteur a, bien entendu, été conçu avec, en ligne de mire, les désormais très nombreux opérateurs européens du fret, qu’ils soient issus des anciennes admi- nistrations ferroviaires -les « opérateurs historiques » comme les appelle parfois Bruxelles- ou bien qu’ils résultent de la libéralisation contemporaine. Le construc- teur chinois annonce d’ailleurs qu’une pro- chaine version, cette fois quadricourant et incluant en conséquence les deux ten- sions continues (1500 et 3000 V) encore manquantes, fait naturellement partie de ses ambitions...
L’hydrogène au cœur des attentes...
Retour à l’hydrogène, cette fois dans le monde des autobus. Signe des temps, trois des véhicules présentés à Berlin, soit près d’un tiers, recouraient à cette énergie. Et sans surprise, le GNV, totalement absent, n’y semblait donc plus d’actualité. Sur les pelouses du Sommergarten, on pouvait ainsi découvrir -ou redécouvrir- le nouvel H'City de 12 m du tchèque Skoda, l'articulé Urbino 18 du polonais Solaris, qui em-
38 MOBILITÉS MAGAZINE 62 - OCTOBRE 2022
Siemens Avenio Nur̈ emberg
Stadler Tina
Coradia CFL Alstom