Page 42 - MOBILITES MAGAZINE N°63

Ferroviaire / INNOTRANS 2022
VanHool A330
VDL Citea
métier sur l’ouvrage avant de finalement se décider, de manière définitive, sur les spécificités du matériel appelé à remplacer ses tramways multi-articulés à plancher bas partiel qui figurent parmi les tout der- niers à avoir été livrés par l’iconique firme Düwag, avant qu’elle ne se dissolve dans le groupe Siemens et ne ferme son usine
« monument historique » de Düsseldorf... Le constructeur tchèque a su répondre aux attentes du RNV en développant un matériel à voie métrique d’une largeur de 2,40 m et qui, avec ses 58,69 m, détient désormais le ruban bleu du plus long tram- way du monde ! Autre grand constructeur ferroviaire à réussir sur le marché alle-
mand dans le Light Rail Transit, le suisse Stadler -qui avait fait sensation à Innotrans 2018 en apportant cinq matériels roulants différents ! - présentait, cette année, sa rame unidirectionnelle TINA pour le réseau à voie métrique de Darmstadt. Le charmant acronyme qui identifie cette nouvelle gé- nération de tramway est la réunion des quatre mots Total Integrierter Niederflur Antrieb, littéralement « entraînement to- talement intégré pour plancher bas ». Il s’agit d’un intéressant parti dans la concep- tion technique des bogies, qui améliore le comportement dynamique de la rame, et donc le confort des voyageurs (moins d’ac- célérations verticales et transversales), tout en réduisant le bruit émis ainsi que les usures de la voie et des organes de roulement. TINA dispose de baies vitrées d’une surface exceptionnelle, de seuils de porte à seulement 280 mm au-dessus du niveau du rail, et d’un pupitre de conduite dont l’interface devient, pour la première fois, intégralement numérique. Les derniers acheteurs de cette nouvelle génération s’appellent le BLT (Baselland Transport, opérateur des lignes de tram suburbaines de Bâle), et le réseau urbain de Rostock, en Allemagne. Pour son exposition dans le faisceau ferroviaire, la rame de Darms- tadt avait été montée sur des trucks à voie normale conçus pour le transport de wagons à voie métrique, ce qui lui conférait une silhouette « haute sur pattes » sans commune mesure, bien sûr, avec la réalité de ses 280 mm de hauteur d’accès...
Nouveaux venus en bus
Retour une dernière fois au Sommergarten pour un coup de projecteur sur deux constructeurs néerlandais d’autobus qui faisaient aussi l’actualité du moment. Le premier est Ebusco, qui venait, à point nommé, de livrer à la BVG, opérateur des transports urbains de Berlin, le premier
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