Page 46 - MOBILITES MAGAZINE N°63

mobilité urbaine / INDUSTRIE
la gamme Urbino de 3è génération déclinée en version Trollino lorsqu’il s’agit de trol- leybus. L’inventaire des configurations im- pressionne. On trouve en motorisation thermique des Diesel (Urbino 10,55 m , 12 m standard et 18 m articulé , Urbino Low Entry en standard 12 m) des hybrides Urbino 12 Hybrid (type hybride-série as- sociant moteur thermique Diesel Cummins ISB4.5 Euro VI de 205 ch combiné à une génératrice de 145 kW et un moteur de traction de 120 kW de puissance en continu) et Urbino 18 Hybrid articulé (éga- lement hybride-série mais avec un moteur Cummins ISB6.7 Euro VI-e avec une gé- nératrice de 200 kW et un moteur élec- trique de 200 kW). Ces deux derniers étant, en France, sans réel potentiel commercial en raison de notre réglementation indif- férente, voire hostile, aux véhicules hy- brides dès lors qu’ils ne peuvent pas rouler en mode purement électrique. Une offre d’Urbino Mild Hybrid, développée en parte- nariat avec l’équipementier Voith va être très prochainement introduite sur le mar- ché. Elle repose sur des modules de stockage électrique de faible capacité (de l’ordre de 9 kWh) combinés à une machine tournante intégrée dans la boîte à coupleur différentiel Voith Diwa NXT pour laquelle Solaris Bus est marque de lancement (au même titre qu’Iveco Bus). L’objectif est d’apporter un gain en consommation pour un investissement bien plus limité qu’avec un hybride « lourd ». Outre la récupération et la restitution d’énergie ce module per-
46 MOBILITÉS MAGAZINE 63 - NOVEMBRE 2022
Les cadences relativement élevées génèrent de spectaculaires ballets dans l'usine au département peinture. Les panneaux latéraux sont tous déposables pour réduire les interventions en cas de touchette. Solaris Bus peut aussi "prioriser" certaines livraisons pour les gros appels d'offres d'où cette enfilade d'autobus à destination de l'Italie.