Page 47 - MOBILITES MAGAZINE N°63

Solaris Bus : un large éventail d’énergies... et de véhicules !
Illustration de la diversité de motorisations et d'énergies proposées par Solaris Bus. Avec un "intrus" en bleu ici à droite de la page : l'autocar interurbain Solaris InterUrbino à destination de la Cotral (Italie) très populaire dans le Latium.
met également d’assurer les fonctions de stop & start. Les Urbino CNG en versions 12 m standard et 18 m articulé ont, depuis le retrait du catalogue du Mercedes-Benz Citaro NGT lors du passage à la norme euro VI-e, une opportunité commerciale sur notre marché d’autant plus marqué qu’ils utilisent un moteur GNV réputé : le Cummins L9N de 320 ch. Les capacités de réservoirs de GNC* peuvent aller jusqu’à 5 x 340 litres en standard et 5 x 375 litres en articulé.
* GNC Gaz naturel compressé sous 200 bars en nominal.
Du Low Emission au Zéro Emission
Solaris Bus mise énormément sur l’électro mobilité. Mais si certains constructeurs privilégient uniquement les batteries, la firme polonaise a choisi une approche ou- verte incluant également en portefeuille l’électrique bifilaire (Trollino) et hydrogène avec pile à combustible. Dernier-né de la marque le Solaris Urbino Hydrogen 18 ar- ticulé doté d’une pile à combustible Ballard Power de 100 kW combinée à des packs batteries Lithium Ion oxydes de titane de 60 kWh alimentant un moteur de traction
TSA de 240 kW (ou en option un pont por- tique bi-moteur ZF AVE130 de 2 x 125 kW). L’Hydrogen 12 se contente quant à lui d’une pile de 70 kW et vise une autonomie sur un plein de dihydrogène de 350 km et bé- néficie en standard du pont-portique ZF AVE 130. L’offre d’électriques à batteries est pléthorique et anticipe l’inexorable glissement du marché du transport urbain
MOBILITÉS MAGAZINE 63 - NOVEMBRE 2022 47