Page 66 - MOBILITES MAGAZINE THEMATIQUE N°7

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Territoires sera moins sectaire et financera des options électriques incluant le bifilaire IMC. Ne parlons même pas de la dépendance vis- à-vis des batteries qui constituent - à l'exception de Bolloré Blue- Solutions avec sa technologie LMP- un monopole technologique asiatique (à commencer par le géant chinois CATL, puis BYD dont c'est le métier d'origine).
Ils ouvrent le bal pour 2021
Si l'électrique à batteries fait prin- cipalement le lit des industriels chinois, dont certains fourbissent leurs armes afin de venir ou re- venir sur le marché français (on pense tout particulièrement à CRRC et son faux-nez Clément Bayard Technologies ou à Yutong avec son autobus E12) les constructeurs français commer- cialisent, ou livrent déjà leurs mo- dèles. L'année 2019 a été mar- quée par l'arrivée de l'autobus électrique bifilaire Iveco Bus Crea- lis IMC. Hormis une réorganisation interne spectaculaire début 2020 puisqu'elle intègre les équipes Heuliez Bus dans Iveco Bus (Rémi Foyer, le directeur général délégué d'Heuliez Bus, prenant d'ailleurs le commandement de la direction commerciale dédiée aux marché des autobus urbains) le groupe CNH Industrial a fait l'actualité de 2020 avec le très attendu Heuliez Bus GX 117 Elec dont la production débute en cette fin d'année. Reste à espérer que l'usine Forsee Po- wer établie en France pour ces batteries de traction pour autobus puisse suivre en production l'évo- lution de la demande. Alstom, au- tre client de Forsee Power, a éga- lement entamé la production de son Aptis après une cure d'allè- gement de ce dernier en troquant des composants aux normes fer- roviaires par des composants aux standards de « l'industrie auto- mobile » (notamment au niveau
des portes et des essieux). Un Aptis qui voit son avenir industriel rendu complexe par l'annonce de la cession de l'usine d'Alstom sise à Reichshoffen (Bas-Rhin). C'est cette usine qui fournissait l'élé- ment central du véhicule (alias chaudron en langue Alstom). Als- tom pourrait également contribuer à changer la conception de l'ex- ploitation d'un autobus électrique en implémentant son système Alstom SRS sur l'Aptis. Une façon intelligente d'optimiser la charge utile, les temps de charge et l'état de stress des batteries par rapport à la traditionnelle charge noc- turne.
Blue Solutions a commencé à li- vrer au cours de l'été 2020 son Bluebus 18 m articulé et complète ainsi son catalogue. Il ne lui manque qu'un gabarit Midi pour offrir une gamme complète. Les européens ne sont pas en reste en matière d'électro-mobilité mal- gré tous les investissements consentis ces dernières années pour les normes Euro VI.
Solaris Bus poursuit les livraisons de son Trollino 12 m électrique bi- filaire à technologie IMC à Saint- Etienne et se signale par un ex- ceptionnel éclectisme énergé- tique. Hess a engrangé deux
O
L'Allemand Akasol ne sera plus le seul fournisseur du Mercedes-Benz eCitaro. BlueSolutions avec ses batteries LMP et le chinois CATL sont aussi présents à bord, suivant les configurations et spécifications des clients en terme de capacités et type de charges électrique.
belles commandes en France ces derniers mois : après Nantes pour le eBusway à recharge en ligne ABB TOSA, en exploitation com- merciale, la firme helvétique a remporté un appel d'offres du Sy- tral de Lyon pour des bus élec- triques bifilaires IMC articulés de 18 m.
Van Hool a marqué les esprit et les imaginations avec son articulé Exqui.City associant batteries et pile à combustible à Pau. L'hy- drogène étant également promu par la firme Safra qui propose une solution à forte valeur ajoutée française puisque la pile à com- bustible est ici fournie par Symbio, société désormais membre du groupe Michelin. Notez l'entrée dans la danse de VDL Bus & Coach qui a une équipe dédiée aux ap- pels d'offres urbains pour le France. La firme néerlandaise a décidé pour sa part de concentrer ses efforts autour de la gamme Citea électrique à batterie. Dom- mage car le catalogue comprend également de nombreux modèles à moteurs thermiques intéres- sants comme les VDL Citea LLE (Light Low Entry). Volvo Buses continue de ne miser que sur les seuls électriques à batteries et hybrides parallèle, la nouveauté
66 - MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - OCTOBRE 2020