Page 50 - MOBILITES MAGAZINE N°38

Technologies & innovations
TRANSITION ÉNERGÉTIQUE / Financement
Quel impact sur les nouvelles fil
La Programmation Pluriannuelle de l'Energie qui vient d'être mise à jour en avril 2020 a, pour des raisons budgétaires, réduit certains financements en faveur des énergies alternatives.
Quel impact cela peut-il avoir sur ces filières ?
La Programmation Pluriannuelle de l'Energie, publiée au cours du 1er semestre 2020, a coupé
de moitié l'enveloppe initialement prévue dans le Plan Hulot de 2018 pour le financement de l'hydrogène décarboné : au lieu des 100 M€ annoncés initialement, la PPE n'en finance plus que 50 annuellement. Rappelons que ce budget était destiné à lancer les appels à projets sur la mobilité et la production d'hydrogène à l'aide d'électroly- seurs (hydrogène dit « vert »). Fabio Ferrari, vice-président de l'AFHYPAC en charge de la mobilité, est partagé entre inquiétude et optimisme. Inquiétude lorsqu'il
évoque que « l'une des tentations c'est de revenir à la situation qu'on connaît d'avant la crise du Covid- 19, et d'abandonner les nouvelles technologies de rupture ». Mais il se refuse à croire à un tel scénario, prenant justement l'exemple de la mobilisation internationale liée à la pandémie. « Quand tous les acteurs, de tous les pays, se met- tent sur un sujet, on peut avancer au niveau planétaire. D'où l'op- portunité de travailler sur cette transition énergétique », explique- t-il. La question du coût de l'hy- drogène décarboné peut, selon Fabio Ferrari, s'aligner sur l'exemple des batteries lithium-ion : « On a
vu une baisse d'un rapport 10 du prix des batteries en 10 ans, et on est encore capable de descendre le prix du kWh. L'objectif n'est pas d'être à coût zéro, c'est d'être équivalent au moteur thermique conventionnel ». Pour l'AFHYPAC, l'objectif assumé est d'être équi- valent en prix de revient kilomé- trique entre l'électrique-pile à com- bustible et le thermique à gazole. Les économies d'échelles envisa- gées promettent d'être considé- rables si l'on parvient à atteindre les objectifs très ambitieux de la PPE : 5000 utilitaires légers et 200 véhicules industriels (camions, au- tobus, autocars) et 100 stations hydrogène d'ici 2023. Puis 20 000 à 50 000 utilitaires légers, de 800 à 2000 véhicules industriels et 400 stations hydrogène d'ici 2028 ! Un vœu pieux ou un objectif sé- rieux ? Stéphanie Paysant, res- ponsable Administration, Commu- nication et Evénementiel de l'AF- HYPAC, insiste sur le fait que la révision à la baisse des budgets affectés aux projets énergétiques autour de l'hydrogène vert via la PPE ne représente qu'un impact marginal, puisque cela ne concerne qu'une partie d'un ensemble de mesures. Elle évoque, en particulier le Programme Investissement d'Avenir (PIA) dédié aux projets industriels. Ces PIA sont financés par la Banque Publique d'Investis- sement (BPI France), elle-même
50 - MobiLités MagazinE 38 - JUIn 2020