Page 61 - MOBILITES MAGAZINE N°38

via ce programme informatique, leurs classifications CO2 en pas- sagers-km. Avec l'expérience, les constructeurs de camions déplorent que VECTO ne tienne pas compte des progrès liés aux aides à la conduite, comme les programma- teurs de vitesses asservis aux don- nées GPS et bases de données topographiques. Ce sujet est d'ail- leurs à l'ordre du jour des amen- dements à apporter au règlement européen (EU)2017/2400 établis- sant VECTO, en particulier son an- nexe III. En outre, se pose la ques- tion des calculs pour un châssis habillé par un carrossier : comment calculer le résultat final ? Van Hool a mené des tests aérodynamiques sur ses véhicules carrossés sur base Scania et ses modèles auto- portants à la fin de l'année 2019. Un vrai sujet pour les châssis cabine dérivés d'utilitaires (typiquement
Iveco Daily ou Mercedes-Benz Sprinter). D’ores-et-déjà, des châssis d'autobus Scania ont été estimés par cet outil début 2020. Ce sujet préoccupe particulièrement l'ACEA(1) qui s'inquiète de la répartition des responsabilités entre construc- teurs-motoristes et carrossiers- constructeurs. Tout un programme de mise à jour et d'adaptations est en cours à la date d'avril 2020. Pour la partie camions, les tests conduits par Joint Research Center et les constructeurs ont confirmé la fiabilité du modèle de calcul
MAN Lion's Coach
avec des erreurs comprises entre 3 et 5% sur la consommation finale réelle.
A la poursuite du progrès technique
Un des enjeux avant l'entrée en vigueur de VECTO pour les autobus et autocars, est la prise en compte des évolutions technologiques. Ou- tre les motorisations dual-fuel(2) et le cycle de Rankine( 3), figurent les véhicules hybrides et électriques hybrides-rechargeables. L'Univer- sité de Graz reconnaît elle-même
1) ACEA Association européenne des constructeurs qui re- présente également les constructeurs de véhicules industriels.
L’écomobilité, naturellement.
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