Page 20 - MOBILITES MAGAZINE N°67

mobilité urbaine / STRATÉGIE
Autobus standard à hydrogène
Sur le segment majeur de l’autobus stan- dard, l’offre commence à s’étoffer.
Le constructeur portugais CaetanoBus est associé avec Toyota Motor Europe et Air Liquide pour proposer une offre inté- grée avec les véhicules, l’infrastructure et la fourniture d’hydrogène bas carbone. L’autobus H2.City Gold est équipé d'une pile à combustible Toyota. Ce modèle est référencé par la CATP.
Le français Safra va prochainement pré- senter son nouvel autobus Hycity 12. Ce bus est équipé de batteries (132 kWh) et d'une pile à combustible de 45 kW (30 kW utiles) de dernière génération produite par Symbio. L'hydrogène est stocké à 350 bars dans 6 réservoirs signés Plastic Omnium. Ils sont positionnés en toiture, à l'avant du véhicule. La traction fait appel à un essieu motorisé ZF AVE 130 (2 x 125 kW). Les batteries NMC, fournies par Microvast, d'une capacité de 130 kWh sont positionnées à l'arrière, dans le porte-à- faux. Elles ne sont utilisées que pour as- surer les pics de puissance. L'autonomie du bus peut atteindre plus de 350 km. Le premier exemplaire, commandé par la ré- gion Auvergne-Rhône-Alpes, devrait être livré à la rentrée 2023.
Daimler Buses a déjà une longue expé- rience, avec des prototypes en circulation depuis 1997. Désormais l’autobus élec- trique Mercedes-Benz eCitaro peut être équipé d’une pile à combustible TFCM (Toyota Fuel Cell Module) de 60 kW et de réservoirs d'hydrogène pour augmenter l'autonomie (range extender).
Solaris, société du groupe CAF, a présenté son Urbino 12 hydrogen en 2019. En France, le premier exemplaire a été livré à Sytral Mobilités (Lyon) en août dernier. Ce bus est équipé d’une pile à combustible de 70 kW, de 5 réservoirs de 312 litres et
d’une batterie lithium-ion. La traction est assurée avec un essieu ZF AVE130 moto- risé avec 2 x 125 kW. Il est référencé par la CATP.
L’industriel belge Van Hool a lancé sa nou- velle gamme d’autobus, la série A. La ver- sion hydrogène de 12 mètres (A12LF FC) a déjà été commandée par plusieurs col- lectivités françaises : Belfort, Dijon, Lorient, Pau et Rouen. Ce véhicule est référencé à la CATP et à l’UGAP.
La société française IBF H2 se lance dans l'importation de bus et cars de la marque Asiastar. Ces véhicules sont produits par
Yaxing Bus, une filiale du groupe chinois Weichai. Un autobus à hydrogène Asiastar de démonstration a déjà été présenté lors d’un salon. L'entreprise prévoit aussi de commercialiser un autocar à hydrogène. D’autres constructeurs en sont au stade des projets. Ainsi, Iveco Bus va développer un bus à hydrogène avec une pile à combustible HTWO du groupe coréen Hyundai Motor Company.
Autobus de 18 à 24 mètres
Comme la version 12 mètres, le Mercedes- Benz eCitaro G de 18 mètres peut être
20 MOBILITÉS MAGAZINE 67 - AVRIL 2023
Safra devrait prochainement lancer son Hycity