Page 23 - MOBILITES MAGAZINE N°67

Hydrogène : état des lieux pour les bus et les cars
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Rétrofit Greenmot eĺ ectrique - H2
à combustible (70 kW) et des réservoirs d'hydrogène fournis par Plastic Omnium. L'autonomie pourrait atteindre 500 kilo- mètres entre deux pleins d'hydrogène (35 kg à 350 bar). Safra propose deux ver- sions de son kit : une avec les bouteilles d'hydrogène en toiture et une avec les bouteilles dans les soutes. La première version nécessite la neutralisation de 9 places assises à l'arrière de l'autocar pour positionner les bouteilles d'hydrogène comprimé. L'homologation de ce véhicule est prévue pour mi-2023. 15 autocars die- sel Mercedes Intouro appartenant à la région Occitanie devraient ainsi être trans- formés en autocars à hydrogène.
En Normandie, la région et Transdev ont lancé en juin 2021 le projet Nomad Car Hydrogène (NCH2) pour convertir un auto- car Irisbus Crossway (Euro 5) de 2011 en autocar fonctionnant à l'hydrogène. La transformation est effectuée par la société IBF H2. Le kit de rétrofit a été produit en Asie aux normes européennes. Il comprend un moteur électrique Siemens, une pile à
combustible Ballard, des réservoirs à hydrogène Plastic Omnium (positionnées sur le pavillon) et des batteries CATL. Cet autocar devrait circuler sur une ligne régu- lière entre Rouen et Evreux en 2023.
En novembre 2021, Greenmot a annoncé le développement d'un kit de rétrofit hydro- gène pour un car interurbain offrant de 300 à 500 kilomètres d'autonomie. La société prévoit de commercialiser ce kit à partir de 2024.
En février 2022, le transporteur rhodanien Ginhoux a confié à GCK Mobility la trans- formation d'un autocar diesel Iveco Cross- way (Euro 6) en autocar à hydrogène. Le moteur thermique et le réservoir de gazole ont été remplacés par un moteur élec- trique de 295 kW alimenté par une pile à combustible d'une puissance maxi de
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