Page 24 - MOBILITES MAGAZINE N°67
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mobilité urbaine / STRATÉGIE
Cummins H2
Hyundai Doosan Infracore (HDI)
150 kW. Une batterie sert à stocker de manière temporaire l'énergie produite par deux piles à combustible Symbio de 75 kW. Le véhicule devrait pouvoir parcourir 500 km avec 50 kg d'hydrogène comprimé à 700 bars. Ce véhicule doit être mis en service en septembre 2023. D'autres auto- cars rétrofités sont ensuite prévus à partir de janvier 2024. Ces autocars seront ravi- taillés en hydrogène dans les stations pré- vues en Ardèche. En janvier 2022, la société Resalp a commandé 3 bus rétrofités à hydrogène pour la station de L'Alpe d'Huez. Ils seront équipés d'une pile à combustible de 55 kW couplée à une batterie de 15 kWh. Ces 3 bus devraient être mis en service début 2024.
L’allemand Pepper Motion, partenaire de REV Mobilities en France, indique avoir pour objectif d’équiper des bus d’une pile à combustible courant 2024.
Le moteur à combustion interne, alternative à la pile
à combustible ?
La pile à combustible est un élément coû- teux et à la durée de vie réduite. Une piste
alternative est étudiée par certains moto- ristes : le moteur à combustion à hydro- gène (H2-ICE). Le fonctionnement est simi- laire à celui d’un bus au gaz. L’hydrogène sous pression est utilisé pour alimenter le moteur. Avec un moteur à combustion interne, on perd toutefois le bénéfice du silence. Plusieurs industriels développent leur moteur, comme l’américain Cummins, le coréen Hyundai Doosan Infracore (HDI) ou bien encore FPT Industrial (moteur Cur- sor XC13). Solution F, filiale d’ingénierie automobile de Green Corp Konnection (GCK), est notamment spécialisée dans la fabrication de moteurs. Les bancs d’essais de l’entreprise seront prochainement équi- pés pour recevoir des moteurs à combus- tion hydrogène. De même, un laboratoire situé sur le campus de l’Ecole Centrale de Nantes a lancé une étude pour l’inté- gration d’une plateforme expérimentale pour moteur à combustion multi-carbu- rants, notamment hydrogène.
Ces investissements en recherche et développement démontrent que ce type de motorisation pourrait avoir toute sa place à l’avenir.
Olivier Meyer – transbus.org
24 MOBILITÉS MAGAZINE 67 - AVRIL 2023
