Page 20 - MOBILITES MAGAZINE N°57

Politiques & institutions
Toutefois la dépendance énergé- tique de l’Europe concerne encore plus le pétrole et le gaz que le charbon.
L’union européenne et
sa très forte dépendance énergétique à la Russie
Côté gaz, la Russie assure une part majeure des importations avec 41% du total, très loin devant la Norvège (18,1 %) et l’Algérie (11,8 %). Mais la Russie est aussi le premier fournisseur de pétrole... et de charbon de l’Union euro- péenne, avec respectivement 27 % du pétrole et 46,5 % du charbon importés. Plus globalement, la part des importations russes dans l’en- semble du mix énergétique euro- péen (charbon, gaz et pétrole) at- teint près de 24% de la consom- mation totale...
Ainsi le gaz russe totalise près de 9 % de la consommation énergé- tique européenne si on considère le mix déjà évoqué, et cette part
Le lignite est un charbon
à faible maturité issu de couches sédimentaires récentes. Il est extrait dans des mines à ciel ouvert, alors que l’extraction du
« charbon dur » est souterraine. La production européenne (charbon plus lignite) totalise environ 300 millions de tonnes, soit 4 % de la production mondiale. La quasi-totalité du « charbon dur » européen (60 à 65 millions de tonnes) provient
de Pologne.
devrait encore considérablement augmenter si le gazoduc Nord Stream est mis en service.
Cette part du gaz russe dans le mix est aussi très différente selon les pays. Ainsi, avec 24 % et 19 %, la Hongrie et l’Autriche sont les pays les plus dépendants du gaz russe, suivis de l’Italie (14,2 %), de l’Allemagne (13%) et des Pays- Bas (9,5 %). Alors que la Pologne (5,4 %), la France (5 %), comme la Grande-Bretagne (4 %) sont très marginalement dépendantes du même gaz russe.
Pendant plus de trois décennies les institutions européennes ont encouragé la liquidation de la pro- duction charbonnière... euro- péenne ! (6). D’abord au nom de sa moindre rentabilité par rapport aux charbons importés, une tendance d’autant plus encouragée qu’il fallait inclure au maximum l’Europe dans le marché mondial. Ensuite, ce sont les exigences environnemen- tales qui ont pris le relais pour
20 - MOBILITÉS MAGAZINE 57 - MARS 2022
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