Page 29 - MOBILITES MAGAZINE N°57

Technologies & innovations
ire maturité !
défaut ». D’une manière plus gé- nérale, la CATP, dans cette même conclusion, déplore qu’aucune ana- lyse complète du cycle de vie (du berceau au tombeau) ne soit réa- lisée ni même prise en compte fi- lière par filière. Sans cela, il est difficile de mesurer réellement le bénéfice environnemental global, et surtout le rapport coût/béné- fices.
Un Diesel Euro VI «enterré vivant »
Dans sa synthèse entre énergies, la CATP relève que la motorisation
Diesel, condamnée à moyen terme par les décisions politiques (ZFE-m pour les collectivités de plus de 160 000 habitants ; bannissement du moteur thermique à partir de 2035) demeure, malgré tout, la solution à la fois la plus mature et « l’une des plus performantes économiquement ». Elle relève en particulier que ce choix permet de remplacer rapidement les véhicules les plus anciens qui constitueraient encore un peu plus de 30% du parc d’autobus français en circula- tion en 2020. Elle relève l’intérêt des biocarburants, lesquels de-
meurent toutefois confidentiels. Leur intérêt réside surtout dans le
fait de s’affranchir des énergies fossiles. Combinés aux moteurs Euro VI, ils permettraient de gagner
sur les deux tableaux: celui de la pollution locale et celui des impacts
sur les gaz à effet de serre. Mais, attachés administrativement au moteur Diesel, ils sont, au mieux, classés en vignette Crit’Air2, ce
qui les condamne à moyen terme
à cause de la multiplication pro- grammée des ZFE-m. Ceci explique peut-être pourquoi cette option semble, selon l’étude CATP, se u
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MOBILITÉS MAGAZINE 57 - MARS 2022 - 29