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Le 9 novembre 2017 sera peut- veloppement durable chez Alstom. Un besoin d’autant plus important
La tendance en faveur d’un trafic zéro émission (de CO2), l’aug- mentation des prix du diesel et de l’énergie de traction électrique à moyen et à long termes, et les réglementations plus strictes concernant les nuisance sonores » seraient autant d‘éléments qui mi- litent en faveur d’un changement. Dans ces conditions, un véritable marché existerait pour l’hydrogène en raison notamment de ses fortes capacités énergétiques(2).
être un jour considéré comme
l’une des dates marquantes de l’histoire des chemins de fer. L’accord conclu ce jour-là entre le Land allemand de Basse-Saxe et son AOT LNVG avec Alstom et Linde Group(1) est un véritable tour- nant, autant énergétique et envi- ronnemental que technologique et industriel. « Il existe un besoin urgent de solutions alternatives au diesel, explique Cécile Texier, responsable du programme de dé-
que, en dépit de la progression régulière de l’électrification des lignes, une part importante du ré- seau ferré restera non électrifiée, puisque l’équation économique de l’électrification n’est pas partout
et toujours viable. Même en Eu- rope, pourtant le continent le plus avancé dans ce domaine( 3). A ce constat s’ajoute une opportunité commerciale. En effet, dans de nombreux pays qui possèdent un important parc d’autorails et de u
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