Page 14 - MOBILITES MAGAZINE-HorsSerie-N°1

2017, année technologique
Un « polygone d’essais »
ilint aU nord de l’allemagne...
Des lignes qui relient des territoires ruraux entre eux et à de grandes agglomérations comme par correspondance à la métropole hambourgeoise. Coincées entre grands axes et lignes inter- régionales importantes, les lignes Cuxhaven-bremerhaven, bremerhaven-bremervörde et bre- mervörde-buxtehude forment un ensemble de 230 km de lignes de maillage local à voie unique et qui sont exploitées soit par la Deutsche bahn, soit par le réseau régional eVb (elb- Weser). Ce dernier utilise déjà 15 rames Lint 41 diesels classiques, et ces lignes seront en 2020- 2021, les premières à expérimenter les 14 « trains à hydrogène » iLint.
L’importance de la démarche n’a pas échappé au ministère fédéral des transports allemand, qui a apporté 8,4 millions d’euros pour nancer les acquisitions de matériels roulants de la LnVg (Autorité organisatrice des transports de basse-Saxe) dans le cadre du Programme national d’innovation nIP 2 pour les technologies de l’hydrogène et des piles à combustible. S’ajoutent dix millions d’euros issus également du même budget fédéral qui sont destinés à la mise en place de la station de distribution d’hydrogène qui sera créée à bremevörde. La production d’hydrogène pourrait se faire ultérieurement sur place par électrolyse et au moyen de l’énergie éolienne...
Au-delà de cette première commande ferme d’ores et déjà actée pour un montant de 200 millions d’euros, trois autres länder allemands sont aujourd’hui sur les rangs - avec des lettres d’intention à l’appui - pour acquérir des rames iLint. Si, à moyen terme le brandebourg et berlin, comme le Schleswig-Holstein et la bavière seraient intéressés, la rhénanie-nord Westphalie est preneuse dès 2020-2021 de 14 rames, tandis qu’à la n de 2021, la Hesse devrait béné cier de 20 autres. Comme le bade-Wurtemberg, un land frontalier avec la France, qui demande dix rames auxquelles s’ajouteraient cinq autres en option. De quoi ouvrir la voie de l’iLint vers Strasbourg ?
rames automotrices thermiques, le renouvellement de ces matériels devra de toute façon s’imposer dans les cinq à vingt prochaines années(4). D’ores et déjà, la valeur du marché annuel de renouvelle- ment de ces matériels atteint 650 millions d’euros, et 28% de ce marché se situerait en Grande- Bretagne, 23% en Allemagne et 18% en France(5).
L’Allemagne, premier pays ciblé pour faire passer ses autorails à l’hydrogène Pourquoi l’Allemagne est-elle en tête de l’hydrogénisation de ses autorails ? Parce que le pays s’est engagé à réduire de 40% ses émissions de CO2 d’ici 2040. Or, comme la fin du charbon ne sem- ble pas pour demain, il est crucial de réduire drastiquement l’usage du diesel, tandis que le transport collectif doit pouvoir jouer son rôle dans cette évolution. Aussi l’hy-
14 - DéCembre - HS- mobILItéS mAgAzIne